Тотальна шумоізоляція

В ті далекі часи, коли було всього багато та воно було дешеве (2007-2011 роки), розпочав поетапні роботи з шумоізоляції авто. Робив в декілька етапів та у часі роботи значно розтягнулись.

Начитавшись усяких колхозних кацапських форумів, почав ліпити толстену вібру та шумку усюди де міг долісти руками. Скажу відразу, ефект був гарний. Проте, треба розуміти, що стокова волга це місце де шумить УСЕ!!! Кожний агрегат видає  досить неприємні та голосні звуки.  Тож так, у волзі хоч що наліпи ефект буде вау. Чи зробив би я так зараз. Ні!!! 

Після купи старезних фоток я розповім чому не треба робити, як зробив я та як краще на мою думку.

Двері

На всіх дверях технологія однакова, матеріалу пішло стільки, що можна одного ланоса в круг зашумити))) Також можете бачити антіскрип по периметру дверей у місцях де стають карти.

Капот 

Підкапотний простір

Дах

Підлога

Робив у два заходи, спочатку вібра 4 мм та вспінений каучук 20 мм.

Зробив так не по всій підлозі, а лише попереду. Потім коли поробив шумку у капсулі салону, знов повернувся до підлоги та вже мав трохи мізків не робити ту дурість, що робив на початку.  Хочу зауважити, що з підлогою на дешманкорчах(де нема цинкування та погано захищений метал) треба бути максимально обережним, бо шумоізоляція по принципу налепив шо було може призвести до посилення процесу корозії та швидкої появи дірок.

Розповім чому. Підлога це горизонтальна поверхня де може збиратись велика кількість вологи. Якщо в машині не протікає стеля, вікна чи панелі кузову то волога може взятися на підлозі шляхом конденсації. У зимку, коли підлога завжди холодна, а салон то нагрівається то охолоджується на підлозі збирається конденсат котрий вбирається шумкою, або просто залишається на підлозі між шумкою та металом.

Тож трохи поміркував, я придумав такий спосіб: 

• Максимально вичістив підлогу від заводської вібри у тих місцях де могла збиратись волога;
• Зробив  антікор (пушсало+нігрол);
• На антікор поклав поліетилен; 
• На  поліетилен  поклав тепловий екран(теплоізолятор будівельний фальгований), щоб тепло з салону не доходило до металу;
• На тепловий екран поклав шумоізоляцію з войлоку та бітумної мембрани дивись фото нижче.

Такий підхід до шумоізоляції підлоги дав максимальний ефект та підлога не іржавіє та не гниє під ним.

Перегородка багажника

Зі сторони салону під спинки сидінь поклав акустичний войлок 

Висновки

Чи зробив я так ще раз? Ні.

У всіх дешманських корчах, я би не робив шумку взагалі, бо немає толку від неї, лише зайво витрачені кошти. На моєму сіті карі нема шумки взагалі окрім універсальної войлочної на підлозі, яку довелось покласти бо заводський поролон був дуже поганої якості.

Головні тези мого досвіду у шумоізоляції: 

• Будь-які вспінені матеріали це спочатку теплоізолятори, а вже потім трохи шумоізолятори.
• Шумоізоляція робиться матеріалами на основі войлоку. 
• Віброізоляцією треба покривати виключно рівні листи металу (панелі дверей, стелю, підлогу в частині де нема виштампувань та заводського покриття віброізоляції.)
• Ізолювати треба впершу чергу капсулу салону все інше лише додає зайву вагу, бо толку від ізоляції кришки багажника та капоту у седані не буде.

Може хоч хтось прочитає та не буде потім робити дурну роботу та витрачати шалені гроші.