Вакуум-електрична схема керування турбіною

Друзі, всіх вітаю.

В цьому дописі, мова піде про принципи діагностування різноманітних несправностей, системи управління турбіною, конкретніше ця система управління застосовувалася для дизельних двигунів FORD D4204T, які є дуже розповсюдженні, та встановлювалися на автомобілі FORD, VOLVO, PEUGEOT, CITROEN

В мене вже були дописи про перевірку актуатора турбіни, та датчику положенні турбіни Ось тут

Але після заміни датчику положення турбіни у мене час від часу з'являлися помилки по турбіні, і чим далі тим частіше. 

Ось як це проявлялося, час від часу я відчував що машина не тягне, при чому помилки могли випадать, а могли не випадать, за одну поїздку тяга могла то з'явитися то зникнути, бувало машина зовсім переставала тягнути, тоді вже точно висипались помилки по трубіні. 

По помилках, було 1. перевищення допустимих значення положення А; 2. Приривчастий сигнал від датчику положення турбіни; 3. Механічне завісання актуатору турбіни; разом до цього могла вискочить помилка по системі DSTC, це система контролю стійкості у VOLVO.

Ну я не дуже через те переймався, бо вважав що знаю у чому справа. Коли я перший раз міняв датчик положення турбіни я помітив що один з дротів датчику був з пошкодженням ізоляції, тоді я розібрав фішку датчика, обрізав дріт у місці пошкодження і припояв його до піна. Так, дріт перетерся на згині, де він виходив з фішки датчику, тому я трошки його вкоротив, а так як в мене не було потрібного піна, то я просто припояв дріт до старого піна. Але при розборі фішки я пошкодив язичок який утримуе пін у фішці, але він ніби там тримався за рахунок ущільнюючої резинки. Так от, коли машина вже сильно дошкуляла помилками, я просто ліз у яму знімав фішку з датчику, поправляв той пін, який погадно тримався і все на деякий час проходило.
Тим часом, я чекав коли з китаю приїде нова фішка датчику положення турбіни. Так і не дочекавшись я не витримав і пішов купив цю фішку на ринку, про це я писав ОСЬ ТУТ

Але, після заміни фішки, на наступний день я відчув ті ж самі проблеми що були і раніше, і вирішив що з цією проблемою доведеться розбиратися трошки складніше, ніж просто заміна фішки, але проблему треба вирішити остаточно.

Я почав прикидувати, що це може бути, але якогось рішення в мене не було. Тому я вирішив досконало розібратися, з яких саме компонентів строїться система керування турбіною, і поетапно перевіряти все що може впливати на роботу турбіни.

Для того щоб. якось систематизувати накопичену інформацію, та спростити її сприйняття, я зробив схему керування турбіною, і вже по цій схемі пішов перевіряти.

Спочатку я перевірив все що стосується вакуумної системи, але там все було горазд.

Потім я почав перевіряти цілісність електричної системи, але і там виявилось все ціле.

Однак, під час прозвонки дротів я виявив що відповідні піни "папа" яки я обжав на прозвонюючи дроти та вставляв у фішку датчику положення турбіни, якось дуже погано утримувалися у пінах "мама". Тоді я пригадав ще одне, коли я підбирав фішку датчику, я брав з собою на ринок старий чорний кітайський датчик, так от на ного я ледь зміг надіти фішку, настіки туго вона налазила, а ось на новий датчик Melett, фішка налізла дуже легко, тоді я подумав що справа у поганій якості відливки китайського чорного датчику, і тому фішка так погано на нього налазила, але справа була як раз таки у товщині пінів "папа" яки стирчать з датчику. У чорного китайського датчику ці піни товщі ніж у датчику Melett. 

Ось у тому і була вся суть, коли місяць тому, я замінив датчик, то піни у відповідної фішки датчику були вже трошки роздаті в ширину, і тому під час руху вони відходили від нового датчику, тому і сипалися помилки "Приривчастий сигнал від датчику положення турбіни", коли сигнал приривався короткочасно, а коли сигнал приривався на довго, але не повністю (через поганий контакт замість наприклад 5 вольт, проходило тіки 1,5 вольти) то ECM вважав що актуатор турбіни заклинило в  одному положенні, коли сигнал становився зовсім слабким меньш ніж 0,6 вольта, то видавалася помилка по "перевищення допустимих значення положення А"

Ось така несправність була виявлена у мене, якщо ії диагностувати та ремонтувати у не дуже кваліфікованого електрика-диагноста, то можно замінити пів машини, ну при наймні замінити усі клапани і датчики на турбіні, а потім ще й саму турбіну.

Ось так будьте уважні, і перевірте у себе, можливо і ви вже міняли датчик положення турбіни на дешевий китайський, а потім перейшли на більш якісний датчик від Melett, але маєте клопіт і далі.

Всім дякую за увагу, ось тут можно подивитися ролік як я шукав несправність

По матеріалам мені цей ремонт нічого не коштував, адже я лишень піджав піни на роз'ємі, але часу було витрачено чи мало, тому за таку роботу можно і лайк вліпити.