Обслуговування та дрібний ремонт перед зимовим сезоном.

Всім привіт. Усім миру, та безпеки.

За весну-літо, я наїздив 10000 км, а отже настав час змінити мастило з фільтром, а також перед зимою замінити паливний фільтр щоб він раптово по холоду не забився парафінами.

Також огляд показав що треба замінити гофру глушника, бо вона вже порвалася і дуже воняло у салоні авто при стоянні в пробках (так у Харкові знов є пробки), а також мене по троху турбувала турбіна, щось з нею коїлось, а точніше не з самою турбіною а з елементами управління турбіною.

Отже масло я міняю вже в третій раз з моменту покупки, перший раз міняв на СТО і мені щось туди залили я навідь не пом'ятаю що, а другий раз я заливав мастило FORD Motorcraft 5W-30 A5. Так я знаю що Volvo рекомендуэ заливати або своэ брендоване мастило, абож Castrol, тому що саме вони розливають мастило у бреновані каністри Volvo. Але у мене стоїть двигун D4204T, це не вольвовський двигун, це розробка FORD, а от же вони точно не гірше за Volvo знають що треба цьому двигуну, а так як 5 літрів мастила FORD Motorcraft 5W-30 A5 коштує на 20 % дешевше ніж брендоване Volvo чи Castrol, то навіщо платитит більше?

Фльтра для мастила та палива я беру завжди тіки MANN.

Отже і цього разу я взяв такий комплект.

При заміні паливного фільтра були деякі складнощі, річ у тому що я вже міняв одного разу паливний фільтр і ця процедура в мене пройшла без запитань, просто відкрутив штуцер зливу палива з фільтру, злив паливо, а тоді відкрутив кришку фільтру і замінив його.  Але цього разу щось пішло не так, я взяі із собою під машину літрову пляшку, щоб спустити паливао з фільтру і її не вистачило, отож взяв другу, але і її не вистачило, взяв третю і її заповнив, тоді взяв трьох літрову баклажку і її теж заповнив. Звісно ж я розумів що у тому фільтрі не може міститися 6 літрів палива, я розумів що воно перетікає з баку, але не розумів як так, минулого разу нічого такого не було, з фільтру просто зтекло десь півлітру палива і все. Переглянув інструкцію у VIDA, переглянув пару відео, і ніде ні слова що паливо може перетікати у фільтр. От же що я зробив, бо після того як я набрав трьохлітрову баклажку я зрозумів що так я можу довго спускати паливо, аж поки бак не закінчиться, а його я заправив як раз по дорозі в гараж, я вирішив зняти трубки подачи і обратки, які підходять до фільтру, де яка я не знав тому спочатку зняв трубку з синьою фішкою і спробував злити з фільтра паливо, але набравши ще пів літру зрозумів що це мабуть я зняв обратку, тому далі я зняв трубку з білою фішкою, паливо не витікало з жодної трубки, бо там стоять клапана, і ось тепер вже з фільтру злилося пів літру і все, я зміг розібрати його і замінити фільтруючий елемент. Можливо це пов'язане з тим, що цього разу, бак був іменно повний, під зав'язку. Також цього разу, я зробив прокачку повітря паливної системи, відрузу на місці під машиною, я спочатку одягнув трубку подачи, та що з білою фішкою, а на другий штуцер фільтру я почипив трубку з вакуумним пістолетом і почав прокачувати поки не потікло у шлангу на вакуумний пістолет, тоді одяг другу шлангу з синьою фішкою і все, після цього я завів машину і вона працювала без перебоїв.

Далі я зняв глушник, а точніше я зняв каталізатор з гофрою, щоб замінити гофру, відразу і кронштейн каталізатору підварив, бо він з одного боку вже відвалився.

Для заміни гофри я придбав гофру 3-х слойну кольчуга 60х230. Взагалі у мене вихлопна система 55-го діаметру, але я брав гофру 60-го діаметру щоб легше проходила заміна. Справа в тому, що у гофри є металеві закінчення десь по 15 мм под приварку, і вони повинні надягатися на трубу, і тоді вже обварюватися, варити гофру в стик не можна, бо шлак може попасти внутр, і взагалі шов це слабке місце.
Так от для того щоб довжина гофри залишилася як була, я зрізав стару гофру під кільце, де починаеться вже гнучка частина, а для того щоб не стачувати наварену металеву частину старої гофри, я просто взяв гофру слідуючого діаметру, тобто 60 мм і вона як раз садилася на утовщення від старої гофри.

Відмітив маркером як повинен стояти по відношенню к каталізатору, фланець, відрізав стару гофру та приварив, нову гофру, також довелося відрізати кронштейн, бо поперше він заважав обварювати, а по друге він вже відвалився з одного боку, от же його все одно треба було переварювати.

Після обварки нової гофри приварив кронштейн на місце. Далі поставив каталізатор назад, та зібрав все до купи.

Завів машину, перевірив чи ні де не сече, ні все гаразд, машина навідь тихіше почала робить.

Далі, треба було розібратися із питанням турбіни, що саме мене турбувало, у мене час від часу з'являлися поштовхи на обертах біля 2000, особливо на 3-ї передачі. Помилки показували що є проблема з клапаном N75, а також є помилка по не стійкому сигналу з датчика турбіни. 
Я не став розбирати та промивати клапан N75, просто замовива оригінальний новий клапан, і замінив його.

По не стійкому сигналу у мене теж була підозра на те, що треба замінити фішку датчику турбіни, бо я колись туди лазив і побачив що там переломився один із дротів, я тоді розпінував фішку, і так як у мене не було потрібного піна, я просто припояв той пін до проводу, але коли я розпіновував фішку, то через те що не знав як це правильно робити, я зломав фіксуючий усик фішки, і тому пін у фішку не фіксувався, от же скоріше за все причина не стійкого сигналу саме в цьому. Я пішов на ринок і підібрав необхідну фішку, це було не легко, с першого разу  я не вгадав, бо підбирав фішку по фото, старої фішки, але виявилося що хоча фішки і виглядають однаково але вони бувають різного розміру, тому вдруге я взяв із собою старий датчик турбіни і підбирав фішку вже по ньому.

 Ну начеб то все, одягнув нову фішку, завів машину, підключився VIDA DICE, видалив помилки, нових помилок наче не з'явилося.

Дякую всім хто до читав.
Ну і як завжди назви і ціна всіх запчастин.

Гофра 60х230 Interlock кольчуга - 770 грн.

Клапан Pierburg 701771010 - 1384 грн.

Роз'єм 3 pin катушки запалення Nissan, Mazda 6195-0009 - 100 грн.

Фільтр масляний HU71151X Mann-Filter - 183 грн

Фільтр паливний PU9003Z Mann-Filter - 889 грн.

Мастило моторне FORD Motorcraft 5W-30 A5 синтетичне 5 літрів - 1469 грн.

Ціна питання 4795 UAH,