Свап на ACE двигатель (часть 8) Масляный насос

Раз все раскидано, был снят масляный насос на его отмывку и дефектировку.

Сам насос внешне если не считать коричневатость от годов масла, выглядел неплохо.

Во избежание того, что успокоитель масла разломаеться в месте крепления его к маслоприемнику, был отсоеденен сам маслоприемник. Кстати сеточка в месте забора масла, была чистая, но мы дополнительно прошлись химией.

Дальше выкручиваем два болтика и разбираем на половинки насоса.

Почему шестерню отмечаем для её дальнейшего расположения друг относительно друга? Ну инфы в мануале и инете я не нашол. Но предполагаю, что за года шестерни приработались друг относительно друга, и при новом расположении шестернь, возможен зазор между шестернями больше допустимого.

Дальше на нижней половинки обрасчаем внимание на поршенёк редикционного клапана, а точнее на степень его потертости. Так как большая потертость даст уменьшение диаметра поршня, что даст возможен перепуск масла.
У меня он оказался в отличном состоянии без сильной потёртости.
Потому сам механиз редукционного клапана (кернение, заглушку, пружину), не стал извлекать.

Естественно если будет износ этого поршенька, то масло будет просачиваться и на ХХ-оборотах будет недостаточная давка. Так же если он заклинит в открытом положении (при засорении масляным коксом или стружкой и т.д.), то естественно давления масла тоже не будет, так как оно будет гоняться по кругу.

Странно, а ведь номер для АСЕ 053 115 105 C. А почему-то тут выбит 026 115 105 А, который фигурирует для двигателей AAE, ABK, AAD, ADW. WTF?
Заменили нижнюю часть половинки насоса?

На обратной стороне второй шестерни, та каторая без вала, оказались метки две штуки (две точки). Должни ли они там быть, или кто-то разбирал насос и не правильно поставил шестерни, история умалчивает.

Может кому-то понадобится инфа о расположению шестернь, метки шестерни с валом относительно меток второй шестерни.

А теперь приступим к замерам износа насоса.

Делаем замеры между шестернями и плоскостю прилягания шестернь к нижней части корпуса.

То есть мы имеем износ шестерней насоса 0.15мм. Допуск по износу между шестернями насоса 0.20мм
Я пробывал замеры делать в разнцых местах между шестернями, крутя их между собой, везьде картина одна и таже, с трудом в нахалку запихал щуп 0.15мм, в некоторых местах залазил он на пару милиметров (1-2мм) в глубь.

Дальше приступаем к замеру износа прилягания торцов шестерней к нижнему корпусу. Для этого берем ровный предмет (уголок, металическая линейка, штангель) и прилаживаем его к КОРПУСУ насоса.

Щуп 0.05мм гулял спокойно. Далее пошол в ход щуп 0.1мм, который пролазил в натяг, тоесть чиркал линейку и ходил с трением. Щуп 0.15мм не влез, как я не пытался в нахалкуего пихать.
Допустимый износ по торцам шестерней 0.15мм
По личным выводам, по торцам шестерней износ где-то 0.11-0.12мм.
Так как щупы есть с делениями по 0.05мм у меня, более детально замерять увы не могу.

А теперь немного инфы. Так как вроде насос на грани износа и по хорошему его заменить нужно. Но вот среди нормальных фирм насоса есть только VAG, а остальное это Topran, Febi, Dello, Ossca, Hans Pries, JP Group. То есть КИТАЙ. А оригинал мать его стоит ну просто п*** 350$, а при нинешней курсе ну ППЦ.

Шурша инет по даному износу, читал, что пишут люди. У всех такой износ идёт, у кого больше на пару соток у кого меньше. А в Ютубе наткнулся на обзор такого же насоса (кто захочет глянет, по теме масляниый насос Audi). Так вот, там аналогия по износу, ну разве что по торцевой части шестернь там износ до 0.1мм, тут кстати еще нужно учесть грехи по щупам возможные.
Так вот, там человечек говорил, что мерял новый JP Group, так там у нового насоса уже такие данные по износу есть. ПОДЧЕРКНУ У НОВОГО НАСОСА.
Потому я думаю, что данный насос (учитывая, что это оригинал), еще будет ходить и ходить.

P.S. Если у кого есть новый насоса данной конструкции (не важно какой фирмы) и у Вас есть возможность замеры проделать, будем очень интересно посмотреть на результаты.

To be continued…