#1 — Замена бачка ОЖ, оценка состояния подкапотки, восстановление проводки

Собственно решил добавить сюда записи работ, которые были сделаны после покупки авто. Забегая вперёд скажу, машина после покупки стала на прикол на 3-4 месяца, где исключительно на выходных устранялись косяки от предыдущих рукожопов (бывало брал отпуск на 1 день в пятницу, что б было больше времени).
По приезду было решено заказать бачек ОЖ, так как старый был в ужасном состоянии, в отложениях и с трещиной сбоку. Пока бачек был герметичен, но ждать пока в дороге он бахнет не было желания. Согласно ЕТКА каталогов, на двигателя AKF, AYS, BAX, AQG, AQF, ARU, AVP, AUW, BCS, AQH, AKC должен ставиться бачек ОЖ под номером 4D0 121 403 D, который стоит порядка 70$ и был под заказ и не было на него аналогов. Так же ЕТКА выдавала еще номер 4D0 121 403 C который ставился на моторы AFB, AKN, AKE. Когда начал в инете смотреть в чем различия, толком абсолютно ничего не нашел. Внешне бачки одинаковые.
Плюс бачка 4D0 121 403 C, что на него было куча аналогов. Не то что б впадло оригинал купить, но это кусок пластика и как показывала моя практика покупки бачков ОЖ например той же фирмы Meyle, разницы никакой. В итоге на одном с форумов нашел вроде как вразумительный ответ разницы бачков с буквами "С" и "D", это пазик для крепления шланга обратки на бачек.
Короче заказал бачек Meyle 1002230002, пришел как всегда в коробке, с виду отлитый отлично, никаких притензий. Начал сравнивать с оригинальным, что у меня стоял, различий не нашел. И у меня и у бачка Meyle паз под шланг обратки был. Хотя подозрения, что у меня хоть и оригинальный бачек стоял, но все же не тот номер.

Два бачка в сравнении, я разницы не нашел.

Вроде как (опять таки исходя из данных инета), разница в бачках только в этом пазике.

Бачок установил, залил ОЖ, вид сразу стал лучше, нежели старый, грязный с отложениями и т.д.

После меня смутил герметик на Эжекционном насосе, решил его снять и проверить работу.

Оказалось не зря. После проверки, выяснилось, что он дуется со всех трёх сторон, чего быть не должно. Благо я два года назад на Пассат свой покупал б/у эжекционник в отличном состоянии и он не пригодился, так как на Пассат он имеет немного другую конструкцию (по крайней мере на рестайле). Сверил номера, все совпало, установил.

Пока была снята гофра впуска заметил, что что-то там все подозрительно опять таки с проводкой, на ДТОЖ проводка вся в изоленте, кусок провода в тряпчаной изоленте непонятно куда, термоусадка зелёная и вопще по проводке тихий ужас.

По ГБО тоже было все странно, все просто валялось на двигателе, тёрлось, ничего не закреплено, короче трындец. Хотя когда брал видел это, в принципе понимал, что все передалаю по нормальному, но все же как установщики так делали, это просто нечто.

После всего увиденного было принято решение перелопатить все провода и разъёмы, что б быть уверенным, что не будет косяков.
Вопще проводка в очень ужасном состоянии. Провода просто ломаются, такое чуство, что они просто пересохли. Хотя у меня два комплекта проводки с донора Ауди 100 С4 и там провода все мягкие, толи экономить немци начали, толи хз. Хотя в бизнес класе экономить?
Короче разматывал я долго и нудно все провода и разъёмы, матерился, жена сказала, что давно не слышала от меня столько эмоций…
Купил дофига термоусадки, изоленты 3М, тряпчаной, и куча куча метров автомобильной гофры разных диаметров. Ходовая оказалась диаметром 6-9.

Тут уже начал пропаивать, масса просто была голая, а +12 как не коротил на массу хз. На фото видно, , что часть проводки уже я востанвоил и она в гофре.

Очень помогли куплённые на Алиэкспресс набор для разборки разъёмов.

Потому каждый разъём в обезательном порядке разбирал, и на оголённые провода насаживал термоусадку с клеевым составом. На +12 провода бывалу сверху еще одну простую термоусадку одевал, так сказать перебздеть.

Вот к примеру тронул разъём датчика детонации, он оказался в руках.
Благо как я сказал проводки у меня два комплекта, потому наращивал провода нужного сечения, паял, и длилось это долго и нудно.

Так как было решено всю проводку пеерсмотреть и перелопатить, скидываем бампер, а потом и защиту мотора и будем все смотерть и снизу.
Скинул бампер, а там тоже веселуха, все на изоленте закреплено, хомуты, куча песка и грязи.
Больше всего понравилось как выглядят противотуманки, задней крышки просто нету, а герметичность обеспеивается за счет скотча. Это П***. Ну то что крепления поломаны и држится туманка за счет заморезов, это я молчу. Передняя декоративная вставка ПТФ справа есть родная, а слева просто вырезанный кусок пластика. Конечно я в курсе, что их любят тырить.
Далее все шланги высокого давления от компрессора кондея просто труться об защиту и в ужасном состоянии, все в трещинах, надо будет перепаковывать или же б/у искать, дудка для клаксона просто примотана скотчем, датчик наружного воздуха вместо штатного места в бампере перед радиатором так же примотан.
Проводка от карлсона вся в изоленте, в некоторых местах масса голая, разъёмы пристёгнуты стяжками …

Кёрхером вымыл кучу песка с левого крыла, такое чуство что где-то грязь месили на рыбалке или хз где, хотя все локеры стоят, как туда столько её набили хз.
Далее будет веселее)))

To be continued…