Замена потекшей рейки с г/у на простую механическую

Всем привет! Имею в запасе откапиталенную мех.рейку для бочки, с нижней частью вала. Хотел бы выкинуть свою с ГУР (сильно течёт, как и сам насос, к тому же насос уже побывал в ремонте пару лет назад, после ремонта руль на месте крутится тяжело, и терь снова течет, попутно брызгая жижей на ремни в подкапотном пространстве, тем самым приканчивая их. В общем, надоело). Б/у не вариант, так как велик шанс поменять шило на мыло. Новое не по карману. Хотел бы услышать советы сугубо по теме. Что придется менять, как организовать новый ременной привод и т.п.
ПыСы. Так как информации по этой теме немного, чувствую, что по весне как буду делать это, накатаю полноценный отчет. И ещё — предвижу возмущение некоторых: типа все делают наоборот, выкидывают "механику" и ставят гидрорейку, а ты… А я — сделаю так, как задумал, а потом, невторопях, возможно переберу рейку. А может, и обычной рейкой обойдусь.
Итак, свершилось! В связи с капиталкой двигателя (что, впрочем, повлекло замену всего лишь поршневых колец и прокладок), движок был снят полностью, и грех было не осуществить задуманное. Сразу несколько замечаний по поводу механической рейки:
1. Да, это рейка без ГУР, и одним пальцем вы ее не покрутите, стоя на месте. Даже одной рукой. Может, "сухие" рейки для бочек другие, а у меня, со слов продавца, стоит от Пассата Б2.
2. Насмотревшись на драйве отчетов, поставил на свою рейку демпфер от Мерса. Так вот — он металлический, колпак, что закрывает его шток — тоже. Этот самый колпак одет с люфтом, и на сильных ухабах бренчит по штоку, что мне никак не нравится. Помимо прочего, ввиду более толстого корпуса демпфер в некоторых положениях может задевать за крышку, в которой регулировка прижима зубьев рейки, что вынудило перед монтажом подпилить эту самую крышку на пяток миллиметров. Помимо всего прочего, длина этого демпфера немного меньше родного, что тоже не есть хорошо, вот тут описано решение проблемы: audi-a6.com.ua/viewtopic.php?p=119722#p119722.
Рулевой вал нужен также от безГУРовой рейки, он состоит из двух частей, подходит по длине полностью. Кто писал, что после такой переделки не станут подрулевые переключатели — неправда, все становится. Странно только, что ни в родном рулевом валу, ни в установленном теперь, я не обнаружил подшипник, который, по идее, должен быть. Впрочем, люфтов нет, и ладно.
Что пришлось менять, так это шкивы коленвала, генератора и помпы, но ввиду их небольшой стоимости, думаю что это не проблема. Ставил новые з/части, так как на разборках цены неадекватные, да и шкивы подьедены ремнем, что впоследствии может стать причиной свиста и износа приводного ремня. Для интересующихся номера запчастей:
шкив коленвала Hans Pries 111 143
шкив помпы Topran 100 213
шкив генератора Star AP0001.
И, поскольку эти шкивы под обычный зубчатый ремень, то и ремень надо будет прикупить, размер 10Х950, я приобрел марки Dongil.
Пыльник рулевой рейки (тот что между рейкой и кабиной) остался прежний. Рулевые тяги также оставил прежние, хотя впридачу к рейке получил фольксовские прямые тяги.
Если решите ставить демпфер, ставьте на снятой рейке, иначе столкнетесь с трудностями. Также советую заменить болты шкивов с цилиндрической головкой под шестигранник на обычные, под накидной ключ.
Ну, и конечно, не забываем делать сход-развал.