Куди дівалась гальмівна рідина?

З часом став іноді проморгувати індикатор контролю рівня гальмівної рідини. В районі шлангів, трубок, суппортів і всього, що можна обдивитись не залазячи в яму, слідів підтікання не було. Та й у яму лізти не бачив сенсу, бо підлога в гаражі під машиною теж була суха. Грішив на робочий циліндр зчеплення (він же і вижимний підшипник), бо останнім часом педаль стала якась неінформативна. До заміни поки ще був не готовий, тому мав на увазі, доливав гальмівної рідини і їздив далі. 

Також, коли міняв стійки заднього стабілізатора, то звернув увагу на вологу пляму праворуч на кузові між самим кузовом і бензобаком. "Яким боком волога пляма" - ще тоді подумав я - "адже на вулиці сухо, калюж нема". Бак був сухий, пляма на кузові. Х.з. - подумав та й забув.

І ось настав день, коли я вирішив трохи "розшевелити" вугілля в адсорбері, бо бумкання в бензобаці іноді псувало всю симфонію ))). Зранку зняв заднє праве колесо, почав знімати адсорбер. Коли дійшла черга до шлангів адсорбера, то я побачив на них свіжі, вже знайомі мені, але забуті вологі плями. Мазнув пальцем, понюхав - тормозуха..... Заглянув з-під крила між баком і кузовом - і ось воно. Згнила задня права гальмівна трубка на ділянці між бензобаком і кузовом. Місце там таке, що саму трубку погано видно (тому я й не побачив, коли міняв стійки стабілізатора) бо трубка ховається вище, майже аж під верхом бензобака. Але тепер все роздивився.

Ну зупинятись я не став, адсорбер зняв, поклав на сонці, щоб трохи підсохло вугілля всередині, а сам почав чухати макітру з приводу гальмівної трубки.

Зв'язався з нашим клубним продавцем запчастин Юрою, той сказав, що ціна трубки буде десь близько 750 грн.(станом на 2020 рік !!! зауважте) і буде вона лише через пару днів. Ця трубка найдовша і йде суцільна аж від розподілювача з-під капоту під заднє праве крило до місця з'єднання з гальмівним шлангом (хоча ліва з заводу йде не суцільна, а з'єднується з'єднувачем в районі бензобаку). На розборках шукати теж сенсу не було, бо міняти гниле на не зовсім гниле - ну таке собі рішення. І от, чухаючи макітру, я думав - ну чого було не зробити на заводі і праву трубку не суцільною, а з двох частин, так як ліву? Тоді б я поміняв лише той кусок, який йде від бензобака під крило і все.

І тут - стоп !!! Раз завод такого не зробив, то чому не зробити самому. Потрібна підходяща трубка з штуцерами, з'єднувач "мама-мама" з різьбою М10х1 і два штуцери до нього. З'єднувач і штуцери потрібні під грибок, а не під конус, щоб все було таке, як на авто. Трубку взяв задню праву з Ланоса (65 грн.) і з'єднувач з двома штуцерами (40 грн.)

Обдивившись де саме зручніше мені буде видалити пошкоджений шматок трубки, визначився з місцем - якраз після виходу трубки з ніші бензобаку у центральний тонель. У цьому місці буде зручно і трубки розвальцювати, і затиснути все гарно, і контролювати чи не потече.

Ну, перед тим, як щось від'єднувати в гальмівній системі, між горловиною і кришкою бачка з гальмівною рідиною раджу підмостити кусок якогось поліетиленового пакету чи плівки і затягти кришку. Або заліпити отвір для повітря у кришці пластиліном. Тепер не буде підсосу повітря в систему і гальмівна рідина майже не скапуватиме у місці проведення робіт. І по завершенню робіт не забути видалити хоч плівку, хоч пластилін.

Спочатку від'єднав стару трубку від гальмівного шланга, а з іншого боку, у вже визначенному для нового з'єднання місці, відрізав її. Витяг пошкоджений шматок трубки на білий світ. Потім по її зразку вигнув потрібну мені ділянку з ланосівської трубки, починаючи від з'єднання з гальмівним шлангом, але лишнє з іншого кінця поки не відрізав !!! Завів усе на місце (довелось добряче попотіти, бо якраз лишній шматок і заважав) і сумістив поруч трубки - нову і ту що лишилась на авто, паралельно між собою. Виміряв, як потрібно відрізати лишок нової трубки, щоб мені якомога точніше з'єднатись через з'єднувач і відрізав. Після цього настав час вальцювати грибки на новій трубці і на тій ділянці, що залишилася рідною. В першу чергу потрібно одягти штуцер на трубку, бо якщо забути, то буде біда - доведетьтся зрізати щойно розвальцьований грибок, трубка звісно стане коротшою ще й матимемо дарма витрачений час. Штуцери одягнув, тепер беру свою саморобну приспособу для вальцовки (колись давно зробив і от тепер вона знов мені згодилась). Як влаштована і як користуватись, думаю буде зрозуміло з фоток, або конкретніше розкажу в наступному дописі

Тепер сам процес. Показую на відрізку трубки, але під днищем по місцю все робиться аналогічно.

Якщо вальцюємо по місцю, тримаємо приспособу розводним або трубним/газовим ключем, якщо у вільних умовах - можна затиснути приспособу в лещатах.

Все, трубки завальцьовані. тепер, щоб було "навіки", знов витягую новий кусок на світ божий, грунтую епоксидним грунтом, фарбую і для повного алесу покриваю антикорозійною мастикою. Коли підсохло, все ставлю на місце. Не забуваю про знятий адсорбер.  Адже саме завдяки йому я знайшов куди дівалась гальмівна рідина ))). Розшевелюю в ньому вже підсохше на сонці вугілля і ставлю його на місце.

Забираю кусок пакета з під кришки бачка з гальмівною рідиною, трохи доливаю до рівня і прокачую. Дякую тобі, моя дружино, за незціненну допомогу у натисненні на педаль !!!

При зборці, по можливості і якщо є чим, контролюємо момент затяжки.

- штуцер прокачки - 8 Н*м

- штуцери трубок гальмівної системи - 16 Н*м

- гайки кріплення колеса - 120 Н*м

Момент затяжки взятий з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Ось напевно і все. Трудовий день завершено. Головне що багато корисного зроблено.

Буду радий, якщо комусь стане в нагоді.

Всім миру.