Помилка по EGR P0401. Чистка, заміна чи відключення?

Всім привіт! Сталось те, від чого зазвичай око сіпається - під час їзди загорівся чек. Прочитав помилки звичайним OBD, побачив винуватицю - помилка P0401 "Дуже низький розхід в системі рециркуляції вихлопних газів, низька пропускна здатність ЄГР". Почитав форуми та статті, стало ясно, що маю справу з модулем ЄГР. А саме - забитим чи несправним модулем ЄГР.

Типова проблема дизельних двигунів з пробігами, близькими до моїх. Існує 3 варіанти вирішення:

- Заглушити (вирізати);

- Почистити;

- Замінити.

Перший варіант одразу відкинув, адже із заглушеним ЄГР можна забути про поїздки закордон, а я дуже хочу після нашої перемоги туди податись на своєму Тігуані :) Тому треба було вирішити, слідувати пункту 2 чи 3.

В результаті, поїхав я на діагностику на СТО "Avtolend" (Чехова 14, Вінниця), який профілюєтсья якраз на сажових фільтрах та ЄГР. Після проведеної діагностики було встановлено, що клапан ЄГР клинить, як наслідок - система рециркуляції працює некоректно. Це пояснює одну з проблем, яку я помітив раніше - машина не дуже охотно реагувала на педаль газу, не було динаміки при розгоні. Також в мене ледь не кожних 100 км включалась регенерація сажового фільтру і, як виявилось, несправний модуль може на це впливати, адже процес забиття сажею відбуваєтсья в рази швидше.

Майстер, що проводив діагностику, сказав, що у 70% подібних випадків модуль ЄГР треба міняти, так як клин клапану чисткою надовго не виправиш. Після роздумів було вирішено робити все на совість, тому я приступив до пошуків модулю.

Каталожний номер мого ЄГР - VAG 03L131512DQ. Вартість - 13к грн. Ціна кусається. З аналогів подешевше - Magnetti Marelli 571822112060 (7,5к) та подорожче - Pierburg 7.09720.00.0 (10k), який, за словами підборщика, і є оригіналом.

Після довгих пошуків, натрапив на оригінал з номером VAG 03L131512CF, який коштував 8к. Дуже спокусливо, але чи підійде він для мого авто?

В результаті, дізнався, що 03L131512DQ та 03L131512CF повністю взаємозамінні, DQ - це остання ревізія, CF - більш рання. Різниця у виробнику самого клапану ЄГР, все інше (радіатор та ін) - повністю ідентичні. В DQ виробник BorgWarner, а в CF - Wahler. При цьому, рекомендують брати саме DQ, так як клапани від BorgWarner надійніші. Але ж різниця у 5к... Тому вирішив брати 03L131512CF.

При отриманні деталі був спочатку дещо розчарований - виявилось, це оригінальний модуль, але відновлений у заводських умовах. Порадившись з майстром, вирішив брати, так як, за його словами, це не є проблемою, адже відновлений у заводських умовах модуль нічим не відрізняється від нового.

Головна проблема - то зношений "серп". Він і дає клин, і якщо його механізми зношені, то ніяка чистка не допоможе.

Ну що ж, модуль придбано і настав день мого запису на заміну. Після 4 годин очікування, приїхав забирати машину. Майстер показав старий модуль та те, наскільки він був забитий сажею. "Серп" був зношений достатньо серйозно (фото, нажаль, не зробив). Тому рішення замінити було вірним. Доречі, рідний модуль в мене був також з номером 03L131512CF.

Варто додати, що для заміни також потрібно біля літри антифрізу, адже він проходить через радіатор модулю і під час його зняття витікає невелика порція антифрізу, який потрібно поповнити.

Модуль успішно пройшов фінальний етап - адаптацію і я поїхав додому. На рівній ділянці дороги я дав газу і, о, чудо, машина зірвалась з місця! Дуже помітна різниця в динаміці.

Поки політ нормальний, буду слідкувати за частотністю регенерації сажовика. Якщо вона буде високою - поїду до цих же хлопців на чистку.