Знову помилка по EGR. І ще сюрприз на додачу, щоб життя малиною не здавалось

Не минув ще навіть місяць з моменту мого останнього візиту на сервіс, коли я проводив ТО та чистив впуск (детально описав ось тут), як одним прекрасним днем загорівся чек. Прочитав помилки, а там - P0403 (Несправність EGR - Solenoid control circut). 

Моєму розчаруванню не було меж, адже в квітні я провів заміну EGR (детально описав ось тут). Через програму VAG DPF побачив, що клапан EGR завжди знаходиться в закритому стані. Після скидання помилки авто їде 2-3 км в штатному режимі і потім клапан знову клинить. Я купував відновлений в заводських умовах EGR VAG 03L131512CF, хоч і були сумніви, але послухав майстра з СТО Avtolend, який мене запевняв, що то не є проблемою. Але винний тут лише я, так я прийняв рішення. То ж наука на майбутнє - тільки нові запчастини, ніяких refurbished! Купував я на Exist, і в мене була гарантія 6 місяців. І ви не уявляєте, але поломка сталась за 3 дні до закінчення гарантійного терміну! Позитив в тому, що мені вдалось здати і повернути кошти за модуль без будь-яких проблем, за що Exist-у - величезна шана, вони в моїх очах виросли. Думаю, про процес повернення розкажу в окремій статті.

До речі, ось так виглядав модуль після 9 тисяч пробігу. Перевірив - клапан дійсно сильно клинило.

Записався на свій улюблений Service88 для заміни ЄГР, замовили Pierburg 7.09720.00.0, який і є тим же оригіналом. 

Так я раніше промив весь впуск, то на цей раз вирішив вже і помити сажовий фільтр, все одно буде поруч, коли будуть знімати ЄГР. Візуально він був цілком навіть ок. Віддали в спеціалізований сервіс, де його промили хімією та перевірили на пропускну здатність.

Вердикт сервісу був однозначний - сажовий в хорошому стані і ще повинен "побігати" достатньо :)

Але в цій історії мене чекав дуже неприємний сюрприз. Так як після зняття ЄГР відкривається вільний доступ до турбіни, вирішили перевірити і її - виявлось, що присутній дуже значний осьовий люфт. Але при цьому, масло турбіна не кидала, адже патрубки були сухими і рівень масла був завжди стабільним. Тобто, несправність виявили дуже вчасно. Раніше я помічав дуже незначний свист на обертах більше 2500, який був присутній на холодну, але не придавав особливої уваги. Схоже, це і була турбіна, яка вже подавала сигнали.

Було вирішено ремонтувати, відправили агрегат в Хмельницький, до хлопців з відповідним обладнанням. Ремонт обійшовся 10500 грн. Замінили картридж турбіни та "прогнали" її на стенді. Надали гарантію 1 рік.

Після того, як турбіна та сажовий вже були на Service88, зібрали машину (також замінили всі прокладки ЄГР та турбіни) і віддали мені. Весь процес зайняв півтора тижні.

Далі - зробив розвал (так як знімали підрамник) та віддав Тігу на комплексну мийку.

Що ж, не зарікаюсь, але сподіваюсь, що більше таких "сюрпризів" Тіга мені не підкине.