Доробляємо дрібниці і вже точно на малярку

Малярка для мене це передостанній крок який має бути зроблено, але перед цим ще полишалось купа різних дрібниць які потрбно зробити, щоб отримати гарний результат по фіналу. Публікація буде довгою і буде мати багато етапів, а розбивати це все на окремі пости бажання немає, так як це все робилось одразу і в комплексі. Мав я великий список з яким приїхав до свого товариша, який працює електриком, але вміє робити майже все, що тільки можна, він заміняє 10 людей якщо не більше. Без нього я б відновлював авто ще рік точно. Час від часу, коли мав вільний час я приїжджав йому на допомогу.

Отже, почнемо:

А почнемо ми з тизеру в обкладинці для публікації

1. Поломка. Поки я їхав на сервіс якраз в дорозі вискочила перша помилка під назвою Restricted Performance. Потужність машини впала на половину і виною цьому всьому був допоміжний насос для охолоджуючої рідини. Хотів замовляти рідний, але начитався по форумам, що ставлять туди насос Bosch більшої потужності, який ставлять на компресорні AMG 5.5. Він потужніший і в два рази більший, але має трохи інакшу фішку. Ледве його встановили на місце рідного, але все зробили без колхозу, навіть фішка перехідна є і в любий момент можна поставити як рідний насос так і від AMG. Помилка пропала, а потужність повернулась.

- Насос охолодження інтеркулера 0392022010 95$

- Фішка 16$

2. Димгенератор. Так як я начитався багато інформації про мій двигун і після цього я боявся підсосів повітря, то пару місяців назад було проведено велике ТО з заміною прокладок, патрубків і різних сальників. Димгенератор дає можливість виявити де ще полишались нюанси. Коли запустили дим, то бачили, що маленький димок іде з клапана ЄГР, а туди ох як не просто добратись. Там є дві прокладки: верхня і нижня, загальна вартість 10$, а от роботи там на 6 годин і це, щоб все розібрати і скласти назад, але мені і так треба було це все робити. Читаємо нижче чому.

3. Ремонт компресора №2.  З компресором абсолютно нічого не було, але вирішив в перший раз поміняти в ньому масло і пару підшипників з сальниками і ще одну муфту. Після цього стало тільки гірше, з'явився звук на холостих ніби щось треться. Я списався з американцем який мені продавав мій перший ремкомлект і він мені пояснив чому все так вийшло. Виявляється, що між шестернями і шнеками є ще два підшипника і вони швидше за все розбиті або своє вже відпрацювали, а нова муфта яку я поставив, вона трошки інакшої будови і вона більше центрує самі шнеки і тому був такий звук. Можна було поставити свою муфту назад і звуків би не було, але ж там є тих два підшипника які не давали мені покою. Замовив я другий ремкомплект і шукав хто мені це може зробити, бо там дуже важка, тонка і ювелірна робота, а в інтернеті прям жодного відео про це. Хіба в одному відео розбирали цей компресор, але шнеки не виймали і сказали тільки, що там має бути зазор між ними в 2мм. Згодом я на ОЛХ знайшов людину в Дніпрі яка сказала, що якщо будуть запчастини, то він за тиждень все зробить. Я з товаришом вже другий раз знімаю компресор, витрачаючи на це 3год, і відправляю йому. Через днів пʼять отримую відповідь, що він нічого зробити не може, бо боїться зламати сам компресор коли буде видавлювати пресом старі підшипники. Клас подумав я, час витратили, запчастини закупив і нічого не зробили. Збирати все назад якось не хотілось і я вмовив свого товариша це зробити, а консультував нас той самий майстер з Дніпра, хоч за це йому дякую. За пару вечорів ми це подужали і все зібрали назад і знову запустили двигун. Яка була радість почути чистий звук компресора вам не передати. Ну і заодно був доступ для заміни тих прокладок ЄГР які ми успішно замінили і потім повторно запустили димгенератор і побачили, що вже точно ніде немає підсосів повітря.

- Компресор кіт №2 167$

4. Кляті резинки. Як я вже недавно казав в цій публікації, то деякі ущільнювачі після простою в 5 років в жаркому кліматі були в дуже поганому стані. Зараз мова піде про ущільнювачі молдингу даху(над дверима). Задня їх частина мала місцями відірваний ущільнювач.

Варіантів було пару: 

- Перший. Одразу лізу в каталог і дивлюсь, що по прайсу на ці молдинги ціна біля 500$ за одну штуку. Намагаюсь замовити, але як завжди на складах пусто і знято з виробництва.

- Другий. Випадково в інтернеті побачив відео де людина реставровувала свою BMW E38 і стикнулась з тою самою проблемою. Вирішив він її виготовленням нового ущільнювача. Списався я з ним і попросив контакти майстра. Поспілкувавшись з ним і відправивиши йому фото свого молдинга він сказав, що цю форму буду дуже важко відтворити і не факт, що вийде. Порадив він мені свій трохи відрізати і приклеїти універсальний "жигульовський" ущільнювач. На цьому я подякував і розмову закінчили.

- Третій, на якому я і зупинився це були Б/В молдинги з Польщі. Я поляка просив максимально все відфоткати і пояснив, що саме мені потрібно. Словом взяв я два молдинга, але вони були від короткої бази, а в мене довга, інакше можна було б просто переставити.

Сам цей молдинг іде однією запчастиною і вони не розбираються, але це не про мого майстра. Він зміг задні частини від польських молдингів переставити на місце моїх рідних.

Цей пункт закритий.

Ущільнювачі даху 2шт 245$

5. Ущільнювач люка. Візуально ущільнювач люка виглядав цілим, але на швидкості було чути зайві звуки. Тепер повний порядок. 

- Ущільнювач люка C2C31834 73$

6. Ручки задніх шторок. Аналогічно від жари на прямому сонці ці ручки просто пересохли. Коли машина приїхала, то я спробував ці шторки підняти і одразу ці язички розкришились в мене в руках. Окремо вони не продаються, хіба тільки в зборі зі всім механізмом. І знаєте що? Знято з виробництва і на складах пусто і що тепер робити я не знав. Вова з детейлінг-студії Imperial Garage, до якого я потім поїду на комплексні роботи,  мені порадив пошукати в інтернеті подібні ручки, а згодом скинув мені посилання на них. Це були ручки від рено лагуна. Чи підійдуть вони я не знав, але як прийшли, то я одразу спробував і тут сталося диво, вони підійшли майже як рідні.

- Ручки шторок 25$

7. Чистка баку. Поки машина була без компресора і не пересувалась, то гріх було не заглянути в бензобак. Відкривши його, було таке враження, що там або вже хтось був до нас і зробив чистки і заміни фільтрів, або воно таке ще з заводу. Словом там повний порядок, закриваємо і ідемо до інших робіт.

8. Зняття задньої полки з електрошторкою і сітки центрального динаміка на торпедо. Тут все просто, потрібно було зняти, щоб перешити, бо матеріал вигорів і вже став навіть трошки сіро-фіолетовим.

9. Сабвуфер. Нарікань не було жодних, але тут вже Льоша(майстер) сам проявив ініціативу і після зняття полки побачив, що на сабі є якась металева стружка і хід самого динаміка не дуже коректний, ніби щось терлось. Він його розібрав, все прочистив і склав назад. Хід динаміка тепер став чистим, видно, що йому тепер нічого не заважає. На якість звуку це не вплинуло, грає і далі добре як і грало.

10. Центральний плафон підсвітки салону. Знову та сама жара добила і навіть пластик. Зняти той плафон цілим було неможливо, він кришився в руках, але на ньому і так вже була тріщина. Нажаль знайти такий самий по кольору не вдалось, бо це ж Portfolio мать його туди. З заводу на цю версію навіть таку дрібницю як плафони і решта пластику з обшивки даху вони малювали в інакший колір. Рішення було одне , а саме взяти любий інакший плафон і перемалювати його в свій колір, а потім перепакувати всі кнопки, блоки і деревно з мого старого. 

- Малювання і пайка плафона 100$

- Плафон - подарунок

11. Чистка каналів люка. Тизер. Поки знятий весь дах зі стійками для перешиття, то є дуже гарний доступ для чистки каналів. На машині з люками їх є 4 штуки, два по стійкам переднім і два в сторону задніх стійок. Бруду було не мало, а тому не дарма туди полізли.

12. Зняття і полірування жабр. У версії Portfolio ідуть ці вставки індивідуальні, на прості версії їх не ставили, але вже на рестайлових моделях теж застосували вставки, але вони інакші по формі. У Portfolio це полірований алюміній вартістю 4500€ за 1шт. і питається за що?)

Для їх якісного полірування потрібно було їх зняти, а для цього потрібно демонтувати крила, а майстру який це буде полірувати потрібно було випити 100гр для хоробрості.

- Полірування жабр 93$
 

12. Встановлення продольного захисту. Коли я міняв усі рідини і ходову, я привіз також з собою на сервіс два захиста. Один вони встановили без проблем, а от другий не змогли, бо один болт прокручується, тому цей захист я відклав на потім.

Нам з Льошою прийшлось знімати сидіння і припіднімати ковролін, щоб добратись до того болта який прокручувався в алюмінієвому кузові та зажати його і з іншої сторони закручувати.

Нажаль фото встановлених двох захистів я забув зробити.

13. Бачок омивача. Після зняття крил зʼявився доступ до бачка омивач. Його зняли і промили, бруду було дуже багато.

14. Ремонт передніх підстаканників. Був трошки підломаний механізм і після того як розібрали, то його вдалось трохи підсили та підклеїти. Тепер працює надійно, відкривається плавно і до кінця. Також була відсутня ручка підлокітника за яку його можна відкрити та закрити. З нею також була ціла історія. Так як в мене підлокітник і вся центральна консоль не така як на машинах з 5-ма сидіннями, то її Б/В просто не існує, а з простого підлокітника вона не підходить.Щоб не вдаватись в подробиці і мої страждання зі спробами замовити її з любого куточку світу, то її я зміг знайти десь аж за 5 місяців в США. Тепер вона живе на свому законному місці.

Де ділось дерево? А воно на реставрації і скоро буде.

- Ручка підлокітника C2C34128 24$

15. Заміна рульового валу. Про цю роботу я писав тут, але це робилось в цей заїзд. 
 

16. Фріон. На диво в авто він працював, але в +30 вже відчувалось, що його недостатньо. Викачали весь старий фріон, а його було там 320гр з 850гр,перевірили на герметичність і заправили новий з маслом. Також прочистили хімією повітряпроводи та зробили іонізацію салону.

- Заправка фріоном 22$

17. 3D друк. Було в мене пару запчастин які я намагався надрукувати на 3d принтері, але виходила повна фігня.

На ці експеременти було витрачено 50$ і все це пішло в смітник. Потім ще розповім, що саме я друкував і чому вирішив перший раз зекономити на реставрації.

Загально на це все було виділено біля трьох тижнів вечорів. Було б швидше, але та людина по ремонту компресора з Дніпра підставила трохи. 
Всі дрібниці зроблені і тепер з чистою совістю можна їхати на малярку.

- за всі ці роботи Льоші було заплачено 770$

Підписуємось, лайкаємо, а далі ще буде...

Ціна питання 1690 USD,