Бородьба з масложорою, або капіталка по дішману ;-)

Від покупки авто, при запуску двигуна пускала синю хмаринку з вихлопу, з часом та хмаринка ставала все більшою. Від попереднього власника, та і від багатьох власників даного авто чув, що 1л масла на 1000км це норма. Тому несильно і парився, просто закінчувалась каністра мастила на долив, купляв слідующу, потім перейшов на маленькі бочки по 20л. На одометер рідко дивлюся тому якби і не орієнтувався які апетити у неї, от коли закінчилась перша бочка на 20л, а до заміни мастила ще пару тисяч км., я трохи прифігів, давай рахувати розхід мастила і в мене получилось 4л на 1000км., тут я вже зрозумів, що сердцю даного авто приходить капзда((((
Та у мене був запасний, точніше її рідний двигун, з прогореним клапаном, викупив його у попереднього власника авто.

Одразу після покупки двигуна почав займатися капіталкою голів. Купив впускний клапан, маслознімні сальніки клапанів і відвожу в Чернівці на капіталку голів, за тиждень забрав відкапіталені голови. Поставив на поличку і зайнявся розборкою гідрокомпенсаторів, щоб їх промити від старого масла і коксу який там назбирався. Потім трохи було не до двигуна, закинув це все на пару років, та коли виліз конкретний масло жора, вирішив продовжити капіталити її рідний двигун. Та от халепа, я коли його законсервовував, неподивився що в водяній сорочці є антифрих, який за весь час простою почав перетворюватися на желе і потроху його видавило в перший цилінд, де він підгриз стінку, ніби не критично та неприємно. Дальше вивісив блок на стапель, почав розбирати, добрався до шатунних вкладишів, а вони сині, кільця на поршнях зношені. Підрахувавши фінанси, поцікавившись, скільки коштує гільзовка даного двигуна, було вирішено зібрати його і поставити там де стояв, так як йде війна і викидати пару тис. зелених зараз нена часі(((
Порадившись з товаришами, вирішеному було, так як у мене вже є відкапіталені голови, вкинути їх на блок з масло жорою, а вдруг допоможе, тимбільше для даної операції вже все було куплено.
Виїздивши все масло яке було на доливку, заїхав до сусіда в гараж і почав помалу розкидувати двигун, при знятті впускного колектора, появився доступ для огляду впускних клапанів, а там мене чекали озера з масла, хоть рибу запускай ))))

Головки з середини були всі в коксі, клапана на направляйках бовталися.
 

Знявши клапанні кришки, на правій голові, тобіш 1-2-3-4 целіндри замітив що розпредвал впускних клапанів якийсь з очагами ржавчини, здивувався, та хрин із ним, яж міняю все. Знімаю голови і бля .......... 1 і 2 целіндр стінки покриті корозією алюмінія, та як так, руки опустилися, незнав що дальше робити.

Остальні циліндри в непоганому стані, ступеньки в вмт майже нема, фото нижче

Сусід подивився, каже пробуй збирати, вроді не все так страшно, тай виходу іншого нема.
Зібрав все, пару раз перепровірив мітки, все добре. Перший запуск був досить довгим і важким, та всетаки запустився, довго двигуном не крутив, бо система охолодження була ще не встановлена. Зібрав все до купи, залив воду в систему, запуск і фігня якась, 1-2-3-4 целіндри працюють 5 то є то нема, 6-7 відсутні, 8 то є то нема. Почалися пляски з бубном, перепровірка міток, провірка компресії, провірка кришок трамблерів і бігунків, перепровірка чи ВВ провода правильно підключив. Осликом провіряв датчики колінвала, ну все добре, а двигуном кидає, на нормальну роботу виходив після 2-2,5к.об. Зідзвонився з товаришом, у нього є тестер для провірки утєчок в целіндрах. Вирішено було їхати до нього на наполовину робочому двигуні, далеко я не заїхав, приблизно через 1км., коли я після обгону авто скинув газ, засвітилася приборна панель, двигун заглох, попробував пару раз завести, зрозумів що щось не те і тут закрадується думка тільки не ремінь ГРМ. Відкотився на обочину, беру шестигранник і відкручую ліву кришку захисту ремня. І наблюдаю картину маслом, приплили((( Ремінь порваний, дзвоню до товариша, щоб мене не чекав і до другого товариша, щоб приїхав і відтянув мене.

Закотили авто до сусіда під виноградник, пару днів непідходив до машини, неміг настроятися на роботу, адже знав, що клапа на ній б'є , а їх там  32, і половина скорше всього похилила шляпки, а то і гірше, обломало шляпку, задерло целіндр, та зігнуло шатун. Через пару днів всетаки рішився на розборку двигуна, причому під тим же виноградником, бо у сусіда гараж занятий, ремонтує клієнтське авто, а тягати 2 тонни щастя на шнурку по місту з пошуком гаража, мені щось недуже хотілося))))
 

Після розборки мене чекав приємний сюрприз, ремінь обірвало в той момент, коли було відкрито всього 2 клапана, як кажуть, дуракам везе ))))

Домовився з товаришем ( його тесть займається ремонтом двигунів ), що візьмуться за ремонт головки. В ітозі найшли брак капіталки, попредні майстри коли міняли направляйки не просадили їх до кінця, із-за цього розпред вали прикринювали під час повного відкиття клапана. Нові цепки розпред валів забракували, надто сильний натяг був, почало піджирати постілі, з 2 комплектів б.у. підібрали цепки, в яких майже небуло люфту, та і натяг був нормальний. 

Перевірив мітки на головах, на одній промахнулися на один зуб, ніби все вставало норм, та відносно плоскості, прорізь розпред вала під трамблер не сходилася, перезібрав. Майстра не виню, бо за мітки на зірках сказав, а вот за прорізь забув.

Все зібрав по новій, запуск і чудо, зразу замітив як робота двигуна змінилася в кращу сторону. незамітив що знімаю вертикально, сильно не критикуйте)))) Після повної зборки, заливки води, двигун працює рівно і не димить. Покатався пару днів, диму сильного не наблюдав, могла задиміти якщо під нагрузкою, підйом в горку різко нажати тапок в полік і час від часу при запуску. Також через пару днів прикупив зворотній клапан ВКГ і вколхозив його перед дроселем,

після цього в блоці появилося розрідження і диміти стала ще меньше. Вже майже місяць пройшов, як я виїхав, поки рівень масла тримається на місці, масло набагато повільніше почало змінювати колір, перші тижні приходилося приглядатися на щуп, де воно є))))
Також замінив заклепки на телевізорі, на них різьба вже була закінчилась

Їжджу і витираю сльози радості ;-P