BMW from USA та усі нюанси

Наперед розумію, що цей пост може зібрати тонну ненависті до його автора, тому одразу попереджаю, що уся інформація описана тут залишається для когось, хто все ще в роздумах про покупку автомобіля BMW із США або Європи. І описані різні нюанси пов'язані з покупкою саме автомобіля BMW із США. І так, BMW з Німеччини НЕ Є BMW із США.

Почну мабуть з того, що BMW у країні можливостей можуть бути як і вироблені та складені у США так і привезені із Європи. Якоїсь специфіки у цьому немає, до прикладу універсали, які є дуже малими за попитом у США везуть із Європи, а умовна BMW 3-er може бути вироблена навіть у Мексиці. BMW це престижний бренд і нюансів із виробництвом у них бути не може. До початку війни BMW збирали навіть на території недокраїни, але BMW це закрила вже дуже давно і зараз там збирають "провідні" китайські автомобілі. Сподіваюсь так все і залишиться назавжди.

В цілому, якщо приоретитом буде пошук автомобіля у кузові - універсал. То в плані вибору, все буде дуже сумно. На момент написання посту, на auto.ria всього лиш дві сторінки по всім автомобілям BMW із США. І це з врахуванням того, що туди помилково внесли свої автомобілі продавці кросоверів серії X.

Знайти їх на аукціонах можливо, але їх у десятки раз менше ніж у кузові седан, купе і т.д.

Дизель, бензин, гібридні. Тут мабуть США надає унікальну можливість придбати автомобіль у гібридному варіанті, який у Європі буде коштувати значно дорожче. З бензином усе зрозуміло, а от з дизелем все значно гірше. Він не є популярним у США, так як найкраща перевага дизелю у країнах Європи, це його розхід та ціна на паливо. У США, ціни на бензин зачасту навіть дешевше за дизель (у кожному штаті свої ціни, важко навести приклад). З бензином ніяких проблем немає, тому цей вид палива є найпопулярнішим. І навіть у такому випадку, знайти автомобіль із США, Кореї, Канади у дизельному варінті не проблема. Але є куди важливіший нюанс, про який не усі шукачі дизельного BMW із США знають.

При покупці умовної BMW 535D F10 ми отримуємо - 258 к.с. та 560 Нм. А це саме є параметри автомобіля BMW 530D F10 із Європи. А саме європейська 535D видає - 313 к.с. та 630 Нм. І ні, це не окрема прошивка для американського ринку. Американська 535D містить у собі двигун однотурбовий N57D30O1.

Це не може стосуватись абсолютно кожного автомобіля BMW і цей нюанс потрібно вивчати згідно кузову який бажаний для покупки. Але здебільшого це так, особливо для автомобіля у кузові F10.

Чомусь дуже часто доводиться стикатись із оголошеннями на тому ж auto.ria де вказано в описі, що у американської 535D - потужності європейської 535D. Чи це спроба якось обманути потенційного покупця чи від незнання цієї інформації, невідомо.

З бензиновими варіантами подібних проблем, немає. Але, все ж потрібно розуміти, що обслуговування у США автомобілів не настільки прискіпливе серед більшості людей, як це наприклад у Німеччині. Якість доріг не така ж, як у європейських країнах (саме розвинених). І хоча якість палива у США на височезному рівні, але вам може бути невідомо, що заливали у цей автомобіль усі його 50 000 км. перед тим як він потрапив у ДТП. І для багатьох може бути не принципово яке паливо заливати 87, 89 чи 91+  (саме така система обрахування октанового числа у США). Звичайно, якщо ви щасливчик до якого вже пливе BMW із пробігом 15 000 км. То очікувати від нього проблем не варто. Але на рахунок автомобілів із пробігом 200 000+, не дуже рекомендуються для покупки.

Також існує міф, що автомобілі у США зазвичай укомплектованіші та багатші усім. Це насправді не зовсім так, звичайно якщо брати саме побитий варіант, то за ці гроші ми отримуємо значно більше. Але це пов'язано тільки з тим, що ми розглядаємо саме автомобілі із аукціону. Тобто подібний автомобіль який не бував у ДТП не буде коштувати стільки ж, скільки з аукціону. Де можна виловити хороший варіант по хорошій ціні саме завдяки аукціону. Ну і звичайно, так як для умовного Ганса його автомобіль BMW потрібен тільки щоб з усією сім'єю поїхати за місто відпочити, йому не принципово чи буде обдувати сидіння та яка кількість динаміків у його автомобілі. Попит на опції у США значно вище.

А ось тут, перейдемо до основної теми, це ремонт. Що ж, ціни на автомобілі із США приваблюють усіх, саме ціною. І хоча багато хто звичайно буде стверджувати, що там і комплектація краща і можна двигун знайти потужніше. Це можливо воно і так, але будьмо чесними, саме через ціну на неї обирається такий варіант. Адже M5 F10 із пробігом 50 000 км. у ідеальному стані та прекрасною комплектацією все ще може коштувати 80 000 євро+, а подібний автомобіль із США у два-три рази дешевше.

І ось тут потрібно розуміти, яким чином ви будете купувати автомобіль із США. Проходити самостійно усі етапи із подальшим ремонтом або будете підбирати автомобіль через компанію яка через якийсь період очікування видасть вам готовий автомобіль, придатним для їзди одразу. Тут потрібно розуміти, що таких компаній дуууужеее багато. Цей бізнес почав розвиватись одразу, як тільки почався БУМ на автомобілі із США і наразі за одну поїздку по місту можна проїхати десятки подібних паркінгів у більшості міст.

Якщо раптом ви захочете самостійно довести свою американську BMW до ладу та зробити усе по феншую, зазвичай це виходить у дуже круглу копійочку, яка щей витратить достатньо багато часу. Якщо довірити це комусь, то можна стикнутись із "колхозним" ремонтом, хоча за кращою ціною. Доводилось зустрічати BMW із китайськими решітками динаміків, ніздрями взагалі не під цю комплектацію та різними елементами, які просто вліпили, бо дешевше знайшли. Тобто тут потрібно бути дуже уважним і умовний ремонт у "професіоналів по пригону та ремонту автомобілів із США" можуть зробити усе недостатньо професійно. Так, зазвичай це дешевше, але дешевше не означає якісніше.

Що ж, котом у мішку може виявитись і безпекова частина автомобіля. Будь-якій піропатрон та подушку (майже), можна відкодувати та уникнути помилок при її відсутності. Це все робиться за 5 хв при наявності хоч якогось знання у програмі "E-SYS". Наскільки якісно буде усе відремонтовано, під час відсутності контролю ремонту, буде незрозуміло. Також на ринку дуже популярною стала послуга, відновлення подушок і наскільки це буде якісно проведено, теж може бути під питанням. Безпека це найголовніше (передаю привіт фанатам заглушок у ремнях безпеки) і навіть після серйозного ДТП можна купити інший автомобіль та їздити далі, а ось життя у нас всіх - одне. Хто все ще у цьому сумнівається, рекомендую знайти відео різних ДТП без цензури та побачити як легко непристебнутий пасажир вилітає через лобове скло або непристебнуті задні пасажири ламають хребет пристебнутим водію та передньому пасажиру. 

Особливості американських вимог до автомобілів. Що ж, історично склалось так, як тільки з'явились світлові індикатори на автомобілях, а це ще на початку 20-го століття. Задні ліхтарі та індикатори поворотів вбудовувались у них у такому ж форматі як і стоп сигнали, тобто червоного кольору. Іронічно те, що саме США ініціювала зміну кольору індикаторів повороту на оранжевий, що звичайно логічно, їх легше розрізняти. І тоді у Європі прийняли єдиний формат зі всіх сторін, як помаранчевий. А ось у США вирішили не запарюватись і на моменті прийняття стандарту, вирішили, що мабуть дешевше буде просто робити червоний ліхтар ззаду. Хоча наразі це ніякого сенсу вже не несе, це вирішили не змінювати. Тим часом виявилось, що червоні поворотники менш безпечні. Згідно з дослідженнями, жовті на 28% ефективніше запобігають аваріям, ніж червоні. Зокрема автомобілі з жовтими сигналами на 5,3% рідше отримують удар ззаду, ніж автомобілі з червоними. Але змінити американську традицію не допомагають навіть міркування безпеки. Обов'язковим є також наявність помаранчевого світла спереду постійно, для того щоб ефективніше розрізняти автомобіль. Тут більшість виробників по різному вирішили цю проблему. У випадку умовної Volkswagen Jetta, у неї завжди світять поворотники спереду і при ввімкненні покажчику повороту, вони - вимикаються. Це трохи може збивати автомобілістів, які звикли їздити у європейському середовищі. BMW підійшла до цього питання більш цікавіше. За допомогою додаткових помаранчевих відбивачів світла.

Наскільки це естетично, вирішувати кожному особисто.

З ліхтарями зазвичай у американських автомобілів, рішення просте, це просто заміна лампочки на зелений, у випадку якщо пластмаса теж червоного кольору. Або просто заміна лампочки на помаранчевий. У випадку BMW все не так просто, адже задні ліхтарі нерозбірні зазвичай взагалі, тому для вирішення цього, потрібно їх розрізати (що може призвести до запотівання) або заміняти на європейський варіант.

В Україні на даний момент є чітке правило яке забороняє експлуатацію автомобіля із "не помаранчевими індикаторами повороту" і за це передбачено штраф. І це діє у  більшості країн Європи. Звичайно це правило не працює, якщо автомобіль дійсно перебуває у транзиті чужою країною, але не у випадку, якщо автомобіль зареєстрований на цій ж території.

Також із заводу, при наявності адаптивного світла у автомобілі та KAFAS або FLA відсутня можливість адаптивного автодального, так як воно заборонено згідно законодавства США. Про деталі їх роботи я описував тут. Тут із ринками взагалі може бути багато відмінностей. У випадку американських, зачасту ви можете її докодувати та отримати як опцію. У випадку корейських, 100% не буде блоку для адаптивного регулювання. І ваші Adaptive LED до прикладу, будуть просто LED.

З приборними панелями усе куди складніше, чим новіша BMW та краща у ній комплектація та приборна панель, тим легше буде це виправити. Наприклад, при наявності панелі приборів яка повністю є цифрова (у вигляді екрану), достатньо просто перекодувати усе під європейську комплектацію та змінити одиниці вимірювання. Якщо ви отримали приборну панель аналогову, то наявність миль та фаренгейтів уникнути найефективніше можна тільки за допомогою заміни шкали. І тут залишиться один нюанс, так як усе можна перекодувати у приборці під Європу, але не вийде підлаштували функціонал індикації швидкості на приборній панелі під час круїз контролю, який залишиться показувати її у тому ж місці, як для шкали з милями і вона не буде відповідати тій швидкості яка буде показуватись на шкалі європейській.

Взагалі рекомендацією є повне перекодування автомобіля під Європейський, що вимагає поглиблених знань у проведені самого кодування та розуміння відмінностей між ринками. Так як до прикладу деякі опції, як от індикація мертвих зон, працює у США зі швидкості 50 км/год, а у Європі із швидкості 20 км/год.

Також наразі це не є проблемою в Україні, але може стати ВЕЛИЧЕЗНОЮ проблемою у майбутньому. ConnectedDrive та усе що з ним пов'язано. Наскільки цей функціонал важливий як і європейські карти для автомобіля який перебуває в Європі, можна почитати тут.

Отже, якщо теоретично ConnectedDrive запрацює в Україні, то усі американські автомобілі нічого не відчують.  Дилери при запитах будуть стискати плечима і рекомендувати замінити усе мультимедіа разом із блоками TCB/ATM офіційно, що буде коштувати дуже дуже дуже дорого. Адже автомобілі у США використовують свої частоти, які не працюють у Європі. Звичайно у випадку звичайного NBT це може виправити. У випадку NBT EVO і вище із системою Component Protection, це досягає майже неможливого.

До речі у автомобілях BMW із мультимедійною системою NBT EntryNav2 існує спосіб БЕЗКОШТОВНОЇ активації Apple CarPlay, який у американських автомобілях на території України не працює.

Одразу рекомендація встановити карти навігації під Європу, що не складе труднощів, навіть якщо ви не дуже ними користуєтесь, так як обширна кількість опцій продовжує використовувати дані з них для роботи автомобіля та різних опцій.

Окремою темою є дзеркала бокового огляду, які у американських автомобілях в цілому є небезпечними, а у американських автомобілях BMW до того ж і страшними.

Зверху американський варіант, знизу європейський безрамочний. І якщо рамка не є для вас нюансом, то зближений огляд у дзеркалах у американському, а також надписом "OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR" який про це попереджає, може дійсно призвести до недостатньої оглядовості так званої мертвої зони. Що звичайно я особисто рекомендую, одразу замінити на європейський варіант.

Тормозна система, у багатьох автомобілів BMW (не у всіх), існує опція (якщо можна так її назвати) "S212A - Оснащення гальмівною системою експорт.". У нашому випадку, це означає, що усі автомобілі з цією опцією (у тому числі і придбані у українських дилерів) містять у собі "кастровану" тормозну систему.

Якщо ми візьмемо до прикладу BMW F10, то у нас є чотири варіанти тормозних систем:

1. Варіант із гальмівними дисками 330x24мм

Це найпростіший варіант, який встановлюється на всі 520d/520i, а також на деякі версії 525d, 530i і 528i (з двигуном N20), з опцією "S212A"

2. Варіант із гальмівними дисками 348x30мм

Ці гальма встановлюються на всі 530d у стоку, на 525d, 530i та 528i з "нормальною гальмівною системою", а також на 535i з опцією "S212A"

3. Варіант із гальмівними дисками 348x36мм

Ці гальма встановлюються на багато версій:

- на 535d

- на 535i з "нормальною гальмівною системою"

- на 550i з опцією "S212A"

- на 525d, 528i, 530i, 530d з "Високошвидкісна гальмівна система (опція "S5AEA")"

4. Варіант із гальмівними дисками 374x36мм

Це топові "цивільні" гальма, які встановлюються на 550i з "нормальною гальмівною системою", та на M550dX

Тобто у американського автомобіля як і багатьох інших експортних буде встановлюватись значно гірший варіант тормозної системи, ніж він був задуманий із заводу у Європі.

При заміні тормозних дисків та колодок по вашому він коду буде пробиватись саме та тормозна система яка задумана із самого початку. Звичайно і власникам європейських автомобілів потрібно бути уважним, так як можуть встановити не зовсім те, що мало б бути у європейському автомобілі, так як для багатьох ця інформація невідома.

Одним із нюансів може бути транспортування автомобіля через весь океан, нажаль дуже часто доводилось стикатись із розпродажем залишків аудіосистеми Bang&Olufsen у автомобілі BMW яка не змогла доплисти у такому ж вигляді, у якому її завантажували для транспортування. BMW є прекрасним автомобілем для довстановлень тощо, що часто призводить до крадіжки елементів автомобіля, що є особливо нерідкісним під час транспортування автомобіля із США.

У всьому іншому, думаю все і так зрозуміло, в залежності від ушкоджень які отримав автомобіль у США та до чого потрібно готуватись по його ремонту. Це все стосується абсолютно усіх автомобілів.

Хочу зазначити, що BMW із Європи не є панацеєю та гарантією, що автомобіль у прекрасному стані. У автомобілях BMW дуже часто нехтують ремонтом, "крутять" пробіг та вбивають їх усіма можливими способами, які потім намагаються скинути якомога швидше, поки не дійшло все до стану "німецька нерухомість". Під час покупки автомобіля потрібно враховувати усі нюанси, як і фактор "низ ринку", який гарантує у 90% серйозні проблеми, адже у автомобіль за умовні 15 000$ ніхто не буде вкладати 4000-5000$ для якісного ремонту.  Саме тому, особливо в Україні усі автомобілі потрібно дуже ретельно перевіряти.

У цьому випадку автомобілі із США в Україні вбиваються значно сильніше і це можна зрозуміти по кількості тих ж BMW із США, які масово дріфтують, вижимають космічні швидкості та не дуже обслуговуються. Звичайно, якщо ви це читаєте і добре обслуговуєте свій автомобіль, то не потрібно приймати це все до себе особисто, адже ви можете прекрасно обслуговувати та експлуатувати свій автомобіль. Але нажаль автомобіль BMW експлуатується в Україні занадто неадекватно більшістю (стосується і європейських), а з американськими автомобілями взагалі це стає ще гірше.

Що можна додати у висновку, це тільки те, що автомобіль BMW -  є дійсно прекрасним та чудовим автомобілем, який дарує динаміку та комфорт. Усе що вимагає це відповідний догляд згідно регламенту та врахування поточної експлуатації. Знайти та обрати хороший варіант дуже важко, адже цей автомобіль один з тих, який є дуже популярним та бажаним серед "мамкиних гонщиків" і через ціну обслуговування зачасту вбивається. Тому потрібно бути максимально прискіпливим під час пошуку автомобіля. І найголовніше це те, чим складніше механізм тим краще та якісніше потрібно його обслуговувати, адже у іншому випадку, йому буде властиво саме часто ламатись. Через неправильну експлуатацію та неякісне обслуговування саме тому народився стереотип про "схильність до постійних ремонтів", що звичайно не так.

Всім добра та рівних доріг.