Декомунізація або заміна карбюратора made in rusnya на Pierburg 2e2

На авто з моменту купівлі стояв карбюратор Solex. Це неабияк бісило, навіть не через необхідність ручного регулювання підсосу, а через країну походження цього карбюратора (і, звичайно ж, це не Франція)

Неспішні пошуки карбюратора показали, що вони або вбиті і дорого коштують, або більш-менш живі і ще дорожче коштують. І в один прекрасний момент з'явилося повідомлення про продаж карбюратора в тематичній спільноті. Власник запропонував повний комплект карбюратора Pierburg 2e2, включаючи колектор, карбюратор, джгут дротів, корпус повітряного фільтра, фланці охолоджуючої рідини з термовимикачами і ще купу всього цікавого по досить малій ціні. Рішення не змусило довго себе чекати і комплект був придбаний)

 Перше з питань, яке необхідно було вирішити - як запхати необхідні дроти. Намагатися вставити в рідні коси, поки вони на авто - не варіант. Вільних отворів в щиті не було, а робити нові - точно ні) і рішення знайшлося само-собою, авто до цього спародично глохло (зникав + на всій 15-й клемі). Шляхом діагностики виявив, що проблема в салонній косі, хоча це і дуже дивно було, адже я нещодавно робив заміну всіх джгутів дротів в авто і все перевіряв. Прийшлося витягнути всю підторпедну косу. А якщо витягнув підторпедну, то що заважає витягнути підкапотну? Правильно, нічого. Тому витягнув знову всі джгути, окрім заднього, зробив ревізію, замінив дроти на контактну групу (які були цілі візуально, але чомусь контакт зникав), прокинув дроти на карб і закинув все назад

Після цього зайнявся встановленням карбюратора, і одна з проблем, яка виникла в ході встановлення - невідповідність колектору. Я хотів поставити карбюратор на свій колектор, але виявилося, що той, який стояв на авто - з г3 моноінжектор. Благо колектор мені відправили також, тому замінив колектор (потім прийшлося його ще раз зняти і промазати герметиком, бо потік антифриз), поставив карб і всі інші необхідні деталі і et voila, двигун запустився) правда спочатку було лячно бо пішов дим з-під капоту, але виявилося, що це випаровування антифризу, який через першопочаткове встановлення колектору через нову прокладу але без герметику витікав на випускний колектор та вихлопну трубу

Начеб-то все працює добре, хіба треба його відрегулювати, через завищені прогрівочні оберти (1800-2000), але деякі джерела пишуть, що так і має бути. Якщо хтось знає який правильний його режим роботи від холодного запуску до холостого ходу - прошу написати в коментарях)

А наразі мене тільки радує зміна вигляду від цього

До цього

І їжа для роздумів: якщо двигун - це серце автомобіля, то карбюратор - це що?)