Чистый и герметичный (?) впуск

Прошло уже столько времени с того момента, как я думал, чтобы написать что-то на драйве, что я уже начал забывать всё то, что произошло.

Попробую восстановить хронологию событий.

В одну из поездок, посвященных переоформлению прицепа, я четко услышал, как у меня посреди трассы турбина начала дуть куда-то не туда. Все дела по переоформлению благополучно решились, но дальше начались муки поиска СТО. Конечно, было понятно, что дело 100% во впускном тракте и 100% что-то где-то лопнуло/оторвалось, но надо было понять, что заказывать дальше. И вот этот момент с "понять" был очень трудным, потому что практически все СТО, которым я звонил, начинали отказываться после словосочетания "форд мондео 3") Мне тяжело понять природу сего, потому что впускной тракт Мондео абсолютно идентичен любому другому турбодизелю с кульком, ну да ладно. Даже те чудилы, у которых предхоз обслуживался и из-за которых я влетел на форсунку, сказали что-то типо "ненене, мы ваще такие форды не ковыряем". Ну да ладно. Нашелся один мастер на одном СТО, который за несколько неадекватные деньги намотал всякого купленного мною говнеца на короткий пайп.

С ним я приехал домой, дома начал искать варианты, а оказалось, что вариантов недофига и заказывать надо за бугром. Заказать-заказал, но ждать надо было вечность (по факту заняло 3+ недели), потому на разборке под этот случай был приобретен нужный пайп, а также кнопка подогрева передних сидений, которой мне так не хватало всё это время.

Когда пайп приехал, я уже пожалел, что заказал новый, ибо этот ну просто в идеальнейшем состоянии и в 10(!) раз дешевле нового. Забегая наперед сообщу, что новый уже приехал и в целом я с ним готов расстаться, если кому-то он нужен. Зовут его — 2S7Q-6N651-AC.

Дальше дело пошло к долгоиграющей эпопее про герметичность впускного тракта и отсутствие масла в вакуумной магистрали. Удивлен, что по этой теме ВООБЩЕ нет никакой инфы, в отличие от опеля, где и тройнички подскажут, и про ремонт вакуумного насоса прошарят, и вообще это чуть ли не единственная проблема двигателей X20DTL/DTH.

Перво-наперво я заказал "вакуум тестер" и теперь в арсенале имеется вот такой кейсик.

Содержимое которого показало вот это.

В целом, достоверность этой информации желает лучшего, но как минимум становится понятно, что и как происходит внутри вакуумной системы и с какой скоростью насос выходит на рабочее разрежение.

Но масла было достаточно много, что заставляло задуматься о новом вакуумнике, цена которого в районе 200+ долларов. Но тут я вспомнил о разборке, которая "мастер сервис", перезвонил им и они мне выслали за символические 500 грн просто идеальнейший вакуумный насос.

Масло победил, разрежение в системе осталось плюс-минус прежним. Дым остался. Что делаем дальше? Правильно! Идем и меняем прокладки впуска, ведь на ТНВД есть следы масла и налета.

ЕГР, конечно, пацан так-себе, сажи он накидал прилично. И как же я теперь понимаю тех, кто писал, что она туго отмывается. Я ведь думал, что они просто нагнетают… Спустя некоторое кол-во бензина, карбклинера и попыток отмыть это всё грязевой фрезой на минимойке, впускной коллектор был превращен в это.

Под шумок был заменен ремень помпы, судя по виду — очень давно не менялся.

Запчастюльки:
Ремень — Meyle 050 004 0740 х1
Прокладка впуска круглая — Elring 714.910 х1
Прокладка впуска овальная — Elring 027.150 х8

Результат — дыма вроде и меньше, но всё равно не идеал, а значит, что нужно копать дальше. А копать (в прямом и переносном смыслах) будем в следующей части.