Поиски источника дыма, компонентный автозвук и почему нельзя покупать Bremi

Был у меня на работе месяц стресса и овертайма, выплату за который хотелось наглым образом потратить на неадекватные вещи. Сказано — сделано.

Pioneer MVH S620-BT — магнитола отличная, функционала для такого "меломана", как я — за глаза.

Переходник ACV 1120-02.

Рамка переходная AWM 781-01-053 — была навязана менеджером магазина по совету "подборщиков" — не подошла ни к магнитоле, ни к машине. И если бы не купленный ранее дремель, а также умение колхозить — ни в жизни бы она туда не встала. Самые бесполезно потраченные 1000 грн в моей жизни.
Проставки под динамики.
Акустика Hertz Uno K165.

Давно хотелось спрятать провода регика, потому потратив 3 дня на это дело, всё было установлено и сделано.
"Прикурка" питания регика была распаяна на плюс и минус, которые через вот такую красную кнопку, заинсталлированную в верх очечника, была запитана от люстры в салоне.

Микрофон от магнитолы с помощью пластиковых стяжек был установлен в "сеточку" за блоком люстры.

Шкаф отдал часть себя на колхозные проставки, чтобы перейти на 16.5. Пока ничего не шумил и красоту по проставкам не наводил, думаю, как закончатся стройки-ремонты и начнется спокойная жизнь (никогда), займусь этим.

Нештатность всего выдают 3 вещи:

и ползунок управления сабом, который заинсталлирован на водительском месте под рулем.

На ситуацию в багажнике не обращайте внимания, мсье с недавних пор кочевик и потому всякие пледики и раскладные стулья — мастхев, даже тогда, когда надо перевезти комод))

Были куплены промышленные присадки: комплексная и для повышения смазывающих свойств. Спасибо видео канала PARTBOX за просвещение в данной тематике.

Чуть позже были заказаны ДМРВ и ДАД.

BREMI 30033
DELPHI PS10122

После установки показалось, что исчез некоторый провал в динамике до 2к РПМ, а также характерный рык, но дальше эта радость сменилась разочарованием. Сначала во время необъявленной гонки с БМВ скорость со 160 резко ушла в едва ли 100, почитался — отлетел МАП. Окей, был момент с отходящим разъемом, поправил его и машина снова поехала свои законные 200 км/ч. А дальше с периодичностью практически в каждый день начал отлетать ДМРВ, при чем после сброса ошибки всё становилось на свои места, график был в норме и всё ехало, пока один раз я не поехал собирать грибы, а по возвращению машина запускаться не захотела вовсе… Думал, что опять рыгнула форсунка, пока не почитал ошибки и не нашел там что-то типо "нет связи с ЭБУ". Сразу понял, что виной тому — козлячий ДМРВ, потому в тот же день он был заменен на старый и больше ошибок с этим не возникало. Как итог, BREMI — дно, а скупой, по всей вероятности, всё же платит дважды.

Дальше пришла очередь установить заглушку ЕГР, которая пришла с Алиэкспресса, и избавиться от трубы. Сделал всё это в очередном пакете обновлений: лампы ближнего, вакуумная трубка, сама заглушка.

Снова всё стало хорошо и интересно, но очередная вылазка на трассу показала, что что-то идет тотально не так. Уже готовился к опрессовке впускного тракта, полез под капот мерять диаметры и случайно нашел жмут каких-то голубых проводов. Прозрел, ведь их там не было. Сначала не понял, а потом как понял.

В общем и целом, это совсем не вакуумная трубка)) Вернул старые и немного задубевшие, дыма снова стало меньше, а расход упал.

Как и отмечал в предыдущей записи, до этого купил прицеп.

И решил делать бизнес — доставку щебня по Украине.

Дальше хотел охватывать всё больше и больше нужд заказчиков и решил заняться песком. Но бизнес не пошел…

Корешаня на Гранд Витаре вытянул, а я в очередной раз облизался на полный привод…

Опрессовка впуска так и осталась в планах, но двухмассовый маховик с каждым днем всё больше и больше напоминает о том, что скоро пора тратиться. А тратиться будем, скорее всего, уже после строительно-ремонтных работ, в которых Форд сейчас задействован как основная тяговая и рабочая сила. И, должен сказать, что делает он это достойно.