В поисках мощности ч.3 Форсунки

Всем, здрасте! Я все никак не успокоюсь в попытках найти разбежавшихся, за 23 года, пони. В сегодняшней части речь пойдет о форсунках. Итак, краткий ликбез: у модели GT с 1994 по 95й год стоят форсунки Denso F1ZE-C2A производительностью 19.64 lb/hr или 206.2 cc/min при рабочем давлении в 2,7-3 Бар; сопротивление катушек должно быть в пределах 14-16 Ом в идеале одинаковым у всех 8ми +-0.2 Ом. Внешне и по производительности, форсунки очень напоминают "газелевские", но отличаются соплом.

Для того, чтобы добраться до топливной рампы нам необходимо снять верхний интейк. Процедура не очень сложная и совсем не страшная.

Также недавно был приобретен маленький, дешманский телефонный эндоскоп

После снятия форс, я убедился в их кристальной чистоте и напрасности проделанной работы. Ну, ничего, отвез их на стенд, пролить и замерил сопротивление. Вовсех форсах по 15 Ом и льют одинаково по 200 куб/мин на 2,8 барах. Радостно! :-)

Ну, а т.к впускной коллектор снят, можно и вакуумные шланги поменять. Они еще заводские стояли и немного задубели. Воизбежании подсоса воздуха было куплено 1м шланга диаметром 8мм и метр 6мм.

Собираем все в обратной последовательности) После сборки, как и положено нихрена в поведении машины не изменилось. Ну а еще одна возможная причина:

Теперь сижу и жду регулятор давления топлива. О нем расскажу в следующей части. Он не очень простой))