В поисках мощности ч.4 Регулятор давления топлива

Всем, здрасте! Продолжается моя эпопея в попытках загнать разбежавшихся пони, обратно, под капот) Сегодня речь пойдет о регуляторе давления топлива. Начитавшись информации по форсункам и мануалам, а именнно:
1) рабочее давление форсунок Denso F1ZE-C2A — 2,7-3 Бара;
2) производительности в 206 cc/min хватит до 313 лс на моторе или 245 сил на колесе (формула — СС/5,253571*8=на маховике)
3) По мануалу Форда — давка в рампе должна быть от 2,06 до 3,1 бара с подключенным вакуумом к регулятору, с откинутым вакуумом от 2,7 до 3,4 бара.

Исходя из данных полученных замером давки у себя в рампе имеем падение производительности форсунок на 25%, соответственно не правильный распыл, ухудшение наполнения цилиндров и падение мощности. Мне искренне не хотелось колхозить ЖДМ тюнячку с выносным регулятором давления, хотелось стоковый, но чтобы можно настраивать. На рокавто был найден STANDARD MOTOR PRODUCTS PR558, в описании сказано — настраиваемый. Больше никакой инфы по нему в сети не нашел. Решил брать.

По итогу всех манипуляций, мотор стал намного ровнее работать на холостых, даже как-то не привычно. Мне нравилось когда его колбасило как карбюраторный. В динамике появилась прибавка на высоких оборотах, да и с низов вроде лучше поехал. Минусом такого "тюнинга" скорее всего станет увеличившийся расход топлива. Мое личное мнение: "Всем срочно проверять работоспособность регуляторов и менять их на настраиваемые!")