Установка рулевой рейки и турбо наддува (часть 1)

и так, на прошлой неделе собрался с мыслями, вроде всё уже скупил, заготовки все сделал, вроде как уже можно разбирать машину на переделку… начал во вторник, ну что ж, разбирать конечно не так сложно как собирать, по этому процесс шёл довольно быстро, снятие штанов турбинкой, так как они всегда упираются в лонжерон и не снимаются, взял да и распилил, когда распилил — понял почему у меня где то секло, оказалось что возле фланца коллектора одна труба штанов полностью оторвана была и просто отвалилась отдельно…
так как в планах ставить рейку, решено было сделать познавательные замеры, что б и самому понять как что получилось, да и все кто читай БЖ тоже видели как что работает и что получается и какие изменение в ту или инную сторону… по этому подвеска не сразу разбиралась, началось всё со снятия стабилизатора и снятие пружины, после чего шаровая обратно прикручивалась на место и снималось видео как работает подвеска с заводским рулевым редуктором, что б не возникало никаких лишних вопросов потом после установки рейки… ну как сказать — я был, мягко сказать, удивлен! даже заводская подвеска уже обречена на далекую от идеала управляемость, ведь при работе подвески схождение уходит в "+" не то что бы слегка, а ооооооочень сильно… и это на стоке!

я думаю тут всё понятно

к колесу стяжкой притянул "линейку" по которой хорошо видны изменения, и просто от стокового хода поднял аж до отбойника, который переварен у меня, по этому видно как раз весь диапазон…

ужаснулся и я продолжил разборку… рычаги, балка и всё такое…

перед разборкой машины ещё приварили к балке крыши гаража крюк под таль, что б мотор подвесить можно было, потом уже тросиком зацепил справа за выпускной коллектор, а слева за крепление насоса ГУРа, вроде самые мощные точки что нашёл на моторе что б ничего не оборвать…

конечно тут тоже не без неприятных сюрпризов, один болт в лонжероне всё таки начал проворачиваться немного((( сверху просверлил отверстие и просто молотком через наставку подклепал фиксатор шляпки болта и так всё открутилось, отверстие потом заварили и подкрасил что б не ржавело, там и не видно будет…
после снял поддон, это нужно что б приварить маслослив с улитки… с маслосливом долго не думал, просто изогнутая трубка пол дюймовая с резьбой, приварили и дело в шляпе, так как уже имел представление как будет выглядеть полностью маслослив…

всё ведь разобрано, позаглядывал в мотор, на удивление в поддоне вообще никаких лишних деталей не было, никакой стружки или ещё чего, всё цывильненько так=) маслоприемник чистый, ничего не прилипло к нему, да и сам мотор вроде не засранный, думал что могло быть хуже, в принципе все детали слегка с коричневатым оттенком, нагара нет от масла, всё не плохо вроде бы, Масло постоянно Кастрол 5в40…

кому говноТРТ?))))

кто бы что не говорил, а отходили они нормально и счастливо так сказать, мотор на них бодрый, едет весело, посмотрим когда умрут…

раз уж всё разобрано — надо уж точно всё разбирать и делать нормально, по этому тормоза тоже прошли ревизию, разобрал, снял скобы и ладошки, они болотного цвета у меня после первой же зимы после покраски (были золотыми), так и не отмывались, видать обгорела краска, подумал я… но как оказалось это просто дороги так хорошо зимой посыпают что хрен отмоешь! потер железной щеткой — а там краска еще есть нормальная абсолютно…

да и че то стрельнуло мне в голову взять сделать ладошки и скобы гладкими с видимых сторон, так вроде меньше болото забиваться должно, значит будет красивее) на турбинку круг с наждачкой и погнали — снял слой с песком от отливки, чуть поровнял и нормально, это ж тормоза, там не надо супер-пупер)

осенью затарился колодками тормозными по кругу, надо менять, тут повод есть уже, но так как по любому бортики уже выработались на тормозных дисках — надо их легонько проточить… еду к куму, его батя мне сделал нужные токарные работы по мелочи, дальше увидите и диски проточил)

ну а дальше пошло самое интересное — сборка) достал свою подготовленную балку, поставил её на место, думал будет хуже, стала довольно таки не тяжело, а то думал что сейчас как начнут не совпадать отверстия или ещё чего то, от новодела то можно ожидать чего угодно)

на балке Ниво подушки, болты развала удлиненные сделанные с классических болтов ГБЦ, дорезаны резьбы и укорочены…

перед тем как ставить балку — все места соприкосновения промазал мастикой разбавленной отработкой, нормальная смесь, не застывает и жирная, не лопается и не держит влагу под собой как просто мастика и не смывается легко как отработка, короче самое оно, руки мыть после неё — это ужас просто…

ну поставил я балку значит, стал вопрос — а влезет ли рейка на неё?)) места — впритык вообще, ну а так как крепеж под рейку варили мы серйозый, с косынками, то эти самые косынки мешают завести рейку сбоку вдоль балки!уже думал что придется мотор опять поднимать пока не отцепил ещё его что б всё таки как то запихнуть рейку, но потом нашел нужную последовательность поворотов и манипуляций благодаря которым всё таки с большими трудностями, но рейка заходит)) ну слава Богу!) хоть балку переваривать не нужно, а то у меня бывает такое, что вроде готовлюсь, заготовки делаю что б потом по быстрому все сделать, а получается что только дольше из-за того что что то приходится переделывать…

по рейке вроде у меня всё подготовлено было, всё высчитывалось вымерялось и делалось без какой нибудь примерки, как потом оказалось — всё получилось нормально, единственное что — усы на рейке ещё укоротил примерно на 10мм с каждой стороны, а то без развала не получалось выставить схождение нормально, после развала в принципе уже всё бы и так стало отлично…

напомню немного особенности установки рейки, чему я уделил внимание:
-ниже балки на 10мм
-на рейку накручены удлинители 35мм с каждой стороны
-удлинители точились именно под эту рейку, они выполняют роль ограничителей хода, по этому ними немного увеличен выворот

крепил рейку болтами с потайными шляпками, что б не срезать их случайно где то на лежачем… шлицевую часть обильно смазал смазкой Шрус, все резьбовые соединения на удлинителях рейки и креплении усов к удлинителям, обезжиренно и собрано на резьбовой фиксатор, так было и по заводу сделано… поставил новые пыльники сразу…

ну и сборка в обратном порядке…) когда разбирал, на левом рычаге шпильки нижнего крепления амортизатора всё таки свернулись, а всё по тому что они давно собирались и я тогда не додумался их промазать графиткой! пока я собирал левую сторону — справа шпилька батя восстановил, подрезал и наварил новые, все резьбы на подвеске и тормозах промазывались графиткой, поверьте, милое дело потом его разбирать, все откручивается и не срывается, ничего не ржавеет и не прикипает, всем советую!
под болты развала подложил по две цельные шайбы, спереди под болты кастора по одной…

собрал полностью правую сторону, окрашенные тормоза с новыми колодками, штоки на суппортах на графитке опять таки

а вот левую сторону полностью собирать нельзя, надо ж замерить что получилось с рейкой, вдруг всё очень печально? так что собираю без пружины, опять домкрат под рычаг, колесоо накинул и давай новое видео снимать уже с рейкой

[url]]

[url]]
ну вот как то так вышло… я знаю всего один случай установки точно такой же рейки с ГУРом на классику, так вот парень снял её вскоре из-за того что было ударное управление, что же получилось у меня? несколько раз с батей поднимали и опускали, смотрели как себя ведет, чисто визуально показалось обоим что схождение суммарно уходит меньше чем на стоковом рулевом, но и еще что — на стоковом схождение менялось практически одинаково во всём диапазоне, а вот с рейкой не так, с рейкой колеса сходятся прилично до того момента пока рычаг не принимает горизонтальное положение, когда же он идет уже вверх, то схождение изменяется значительно меньше чем ранее! так как у меня машина занижена, в собранном состоянии рычаги уже смотрят вверх — то получается что управляемость должна только улучшится! и тут ударного управления должно быть меньше чем в стоке даже, не то что бы больше… как бы ставили рейки одинаковые, только я удлинители выточил и уже кардинально изменилось всё) я даже скажу так — можно было бы сделать ещё лучше, выточить еще длиннее удлинители и на заниженной машине ещё бы меньше схождение менялось, но проблема в том что усы с фольца укорочены и резьба на них нарезана сквозная аж до утоньшения прута, то есть контргайки просто на самом краю резьбы стоят, и дальше уже не куда нарезать, разве что переходить на резьбу меньшего диаметра, но я бы лучше не прослаблял, по этому оставляю как есть…