Установка рулевой рейки и турбо наддува (часть 2)

дальше дело за соединением руля с рейкой, тут вариантов много в интернете есть, но у меня главный критерий — только через стоковое отверстие! когда увидел вариант W-126, он мне показался самым удачным, по этому решено делать точно так же)
единственным не решенным вопросом у меня было то что у меня не было шлицов которые можно было бы вставить в карданчик со стороны рулевой колонки, шлиц мелкий, подходящего ничего такого нет… поехал к знакомому на разборку с карданчиком что б подобрать, он мне выделил целенькую рулевую колонку от Вольво, карданчик четко садился на место руля Вольвовского! замок ему вернуть надо, корпус колонки распилил, достал вал, хотел использовать подшипник оттуда же, но он там слабоват для моей конструкции, пришлось искать замену…

кум подогнал новенький 204 подшипник с внутренним диаметром 20мм, но вот вал колонки как назло имеет 19мм! искали такой подшипник что б не морочится с валом, но казалось что это не стандартный размер и стоит такой подшипник 350-450 грн! та ну нафиг, зак какой то один подшипник такие деньги, это перебор уж точно… короче, на валу наварили и проточили что б 204 подшипник садился с натягом, наружную обойму тоже сварили из подрезанной трубы 2" и проточили для посадки с натягом, таким образом никаких колец или ещё чего просто не требуется для фиксации

крепление подшипника сварено, прикручивается к моторному щиту на три болтика М6, подшипник герметизирует соединение, таким образом лишний шум не идет в салон…

вал от Вольво был укорочен в размер и приварен к карданчику 2110, шлицы от него выглядывают под капот из моторного щита, там уже одевается карданчик от фольца, который тоже укорочен и сварен по размеру…

далее запара с РЦС… как и положено — он просто напросто не влазит… благо хоть у меня он 2123, у которого выход сбоку, а не с торца как в стоковом 2101, но вот проблемка, шланг на нем уже переломался, наружная оплетка лопнула, а от трубки он не откручивается((( я поменять шланг хотел ещё год назад наверное и дотянул аж до сейчас, даже трубку новую купил что б поменять… попробовал опять открутить — нифига(( от ГЦС тоже не откручивается… ВД-40 выплюхал ещё когда подвеску разбирал, так что дальше в бой пошла тормозная жидкость! и скажу что разьедает ржу она не хуже ВД-40 и проникает тоже отлично, разницы я не заметил) короче отрубил трубку, накидным ключем нормально открутилось, поставил новую трубку, новый шланг, но что б цилиндрик влез — пришлось сделать хомут на цилиндрик, что б он стал между ним и кранштейном, что б сдвинуть РЦС ближе к вилке, шток естественно на эту величину укоротил… хомут получился вроде как 30мм шириной, то есть смещен РЦС назад на 30мм, реально получилось всё в притирочку! зазоры минимальны везде, но работает) единственное что плохо — пыльник 2123 не влез просто напросто, пришлось использовать что было под руками, а был большой пыльник от 406 мотора с РЦС скорее всего или чего то такого, примастырил его туда, посмотрим что получится…

собрал всё, поставил машину на колеса, всё крутится-вертится) руль не закусывает, карданчики вращаются без щелчков, руль стал гораздо легче чем в стоке, хотя количество оборотов осталось такое же, рейка то с ГУРом, тут не 4 от упора до упора как на обычной, тут 3=) хотя у меня в реале от упора до упора выходит 3 с четвертью оборота, видно четверть это добавили мои проставки…

выворот я бы сказал что не изменился относительно стока, поворачивает примерно так же, да и собственно больше уже и не куда, рулевой наконечник почти упирается в нижний рычаг в крайних положениях и совсем не далеко от момента когда тяга становится в одну линию с сошкой, тогда ж закусит и не вывернет обратно, так что выворот максимально допустимый без резки сошек! этим я очень доволен! а то у одних машина не разворачивается, другие кромсают сошки (что считаю не наилучший вариант для городского авто), по этому данную установку я думаю можно считать максимально эффективной с максимальной отдачей от переделки)

на этом закончилась эпопея с рулевкой, но вот финал ещё так далек был, в некоторой мере это только начало…

вот так машина на пеньках простояла неделю…

дальше дела выхлопные…) когда мотор уже стоит на балке, можно и снимать все тросики и снимать выпускной коллектор, ставить вместо него турбо коллектор… впуск пришлось демонтировать, а выпуск накуинут только что б не упал))

а накинули всё на место для того что б начать варить даунпайп, ведь фланец сваркой ведет и потом нужно его ровнять ещё, по этому решено сварить кусочек только для начала, так и сделали, прикрутили фланец, подогнали отвод от трубы ЗИЛ 130 к улитке, прихватили, сняли и сделали выход из вестгейта… делал это батя, у меня бы не хватило терпения подгонять эти кусочки что б оно всё стало, после приварки поехал к деду что фрезеровал мне выпускной коллектор, только вот не успел я, это был четверг, 30 апреля, предпраздничный день и он тупо свалил в обед домой! блиииин, у меня куча работы, фланца нет и впереди 4 выходных!(((( давай быстро решать ситуацию, звонить всем спрашивать, нашёл где можно сделать и вроде даже успеваю) с собой я захватил и нижнюю часть впускного коллектора, а то там плоскости нифига нет, два года проездил на кривом и нормально))) но раз делать — то уже нормально делать, так что его тоже фрезернуть решил… и так, катаюсь я на ГАЗели, которая ездит на метане и которую надо заправить, а то пусто в баллонах, а мне ещё приходится ехать в город… это писец просто, и так я не люблю газель, газель не любит меня, так ещё и есть шанс не доехать до заправки, вообще супер! ладно, в эконом режиме поехал всё таки… но конечно же на мое счастье по дороге авария попалась и пробка хорошая такая, тянучка, движение на ХХ, короче нервы зашкаливают… доехал всё таки, оставил коллектор и даунпайп, пообещали сделать и привести домой вечерком, развернулся и поехал домой обьезжая пробку, приезжаю домой, останавливаюсь перед двором, выхожу — а и под капота хлещет антифриз рекой с газели! твою ж маааааать! ну вот не любим мы друг друга и всё! дернул капот, вижу шланг спуска воздуха с радиатора слетел, накинул обратно его, пошел снял со своей машины нормальных хомут и зажал…а это мне ещё к куму ехать надо было точить все те прибамбасы, пока сьездил, вроде ехал нормально, но она сожрала газа дофига ещё, короче ну её, поскорее бы свою на колеса…

вечерком приехал, фланчик уже готовый ожидает меня=) и что самое интересное что он не фрезерованный, а шлифованный! блиииин какой же он красивый… реально блестит супер просто, ровненький, ни царапинки! разница с фрезеровкой колоссальная конечно, да и ещё и на шару получилось))) короче довольный как слон=)

а вот фланец на впуск не сделал, говорит что зажать его не получается, просто не за что и не получается выставить, да и праздник, все домой хотят…
но ставить ту кривуляку просто не реально, это опять герметик, а какой нафиг герметик на турбо? надо делать… с батей пошли выстучали максимально его что б снять как можно меньше с него, потом батя отрезал уголок и прикрутил коллектор к уголку за втулки форсунок, а за уголок уже можно зажимать в тиски и выставлять, так отдал во вторник коллектор, сказал что уже получится… этот фланчик обошелся в 100грн, так шлифовщик вообще не возмущался и сделал без вопросов)))

это уже другой вопрос, есть плоскость, а не то что раньше…