Установка рулевой рейки и турбо наддува (часть 3, финальная)

изготовили маслоподачу, взято как обычно из под датчика давления, прикручен просто тройничек 2106, в него я обжал медяху ж 8мм она просто вкручивается в него и всё, трубку выгнул как мне было удобно… на улитке была своя заводская маслоподача с банджо с одной и другой стороны, банджо болт тоже заводской с этой улитки, просто подрезали и спаяли между собой две трубки серебром

пока снят ресивер — почистил свечи, которые в принципе на газу чистые и так, снял и подварил кранштейн модуля зажигания, поменял шланг обратки, короче подтянул все те косяки которые накопились за длительный период)

еще один косяк — у меня часто обрывало упор ресивера который слева на креплении клапанной крышки, то сверху то снизу лопался по живому, решено усилить его… так же интересно вообще хоть герметичен ресивер или нет? после снятия уже видно было что не герметичен, так как как раз таки этой ногой порвало, трещина пошла вокруг неё, ну надо поискать ещё утечки, по этому ногу усилил, наварил косынку, теперь рвать и ресивер не будет так как раньше, трещину заварили… ресивер у меня разборной типа как 2112, даже соединялся он ранее резинками 2112, только вот они гавно полное! разлазятся, трещат, потом непонятно откуда ХХ высоких, однозначно менять! как раз прям как отсюда резинки системы охлаждения с 406 мотора, которая между помпой и термостатом стоит, по диаметру плотненько подходит и с кортом она, наддув выдержит, купил их давно уже, вот и заинсталю сразу, но для начала батя заварил туда заглушки что б можно было проверить ресивер…

надувал до 2кг туда, нашли её в одном месте трещину (видно на фото она заварена) и ещё пару точек где травило, всё заварили и после обновил краску на нем…
обратно собрать с этими патрубками это тяжело конечно, они тугие и очень плотные для этих труб, побрызгал силикончиком — он очень хорошо помогает, без него не реально натянуть, и вдвоем собрали ресивер

вот в таком варианте был пробный запуск мотора что б продуть выпускной коллектор новоиспеченный, немного что б он нагрелся и может окалины какие вылетели…

и о коллекторе — для него изготовили дополнительную опору на крепеж подушки двигателя

поставил улитку на место, надо изготовить маслослив… в наличии был заводской от ЭВО, вот его прикрутил, срезал лишний фланец, а к нему осталось добавить металлрукав с нержавейки, который через прокладочку накручивается на штуцер на поддоне… тут тоже спаяли серебром

для даунпайпа была куплена приёмная труба ЗИЛ-130 Правая, она как раз нормально подходит и часто используется

доварили даунпайп, он до хомута на КПП с 63 ЗИЛовской трубы, далее приварили 51 с старых штанов, пока так, надо что б машина выехала с гаража, дальше будет видно как оно будет…

в принципе нормальная такая труба от ЗИЛа))) гибы нормальные, для жигуля можно приспособить достойно) вварили одну гайку под ШДК, ДК стоковый даже и не ставил, всё равно последнее время он не задействован был…

ну и собрал всё в конце концов)))

на КПП сделал новый хомут на 63 трубу, а то езжу уже лет пять без хомута тут, весь выхлоп обычно держался на коллекторе и двух резинках глушителя))) тут турбу рвать не охота, надо хомут… гофру так и не вварили, просто не хватает для неё места((((

фильтр тоже на месте уже, рядом ещё сигнал и колокол сигналки притулил возле фильтра, так что механическая часть вопроса вроде как сделана…

завел на ГАЗовском ДАДе, всё работает, смесь на ХХ с 15 уплыла до 8.8-9… в ходу смесей конечно же тоже нет, мотор не видит оборотов выше 4000 вообще, 3500 оч редко когда хочется услышать этот звук блоу оффа и то не тапок в пол)) езжу специально на газу, детона нет, смесь забеднена, ну так, чисто передвигаться можно, наваливать — нет!

а вообще — я то после НГ купил ДАД 4250, ну как все, брал на 08 форуме Б\У как свеже снятый с машины, на нем был кусок датчика фаз в качестве шишки, а корпус из точился для карандашей, разйом меня не устраивал, я хочу что б всё было взаимозаменяемо, по этому срезал с имеющегося датчика скорости разйом и припаял к нему, взял турбо прошивку и подмутил себе БЦН и ПЦН что б как то ездить первое время…

только вот как ставлю его на машину — машина заводится и глохнет(((( блииин, мучался-мучался, потом глянул АЦП, накинул на ДАД шланг, ртом дул, тянул — а там всегда висит 0.80 В и никаких изменений((( короче ДАД получается мертвый((( вот такая беда, так что теперь нужен новый ДАД, а пока катаюсь на ГАЗовском и не газую…=(
так, пока не точно, но судя по прибору — турбина выходит в ноль наверное раньше чем 2500, на 2500 уже в "+" идет… а если ехать 110-120 по трассе и нажать в пол и отпустить — оооч сочно пшикает))) когда просто ездишь не спеша, переключаешься на 2500 уже слышно легкий пшЫЫЫк, на 3000 уже отчетливо слышно, хотя и не жму… сегодня так показалось что уже на 2200 чувствуется улучшение динамики, смесь ещё не забеднена, она в пределах, машина едет вроде как лучше, тяга появилась даже на низах, а то под горку на 5 передаче чухал, раньше в пол почти надо было давить что б 80 удержать, а сейчас не сильно и давил, а машина не сбавляла) такое ощущение что вал поставил слабее))

ну и собственно прайс в студию, старался записывать всё что затрачено для перехода с атмо на турбо:

Куплено:
-Турбонагнетатель TD05HR-16G6-9.8T — 5600 грн
-Пайп прямой и 45 град 2,5"- 400 грн.
-Силикон 2,5" 90 град 3шт и прямой 2шт — 600 грн.
-ДАД motorola 4250 (в корпусе от точилки для карандашей + разъем от ДФ) — 200 грн.
-Прибор BOOST DepoRacing, модель WA5201B
-Прибор EGT DepoRacing, модель Модель: PK-WA5257B — 2050 грн.
-Интеркулер 180х65х550(700)— 1700 грн.
-Блоу офф реплика HKSSSQV — 700грн.
-Прокладка под улитку — 100 грн.
-Бензонасос Subaru STI (190 л\ч.) — 600 грн.
-Хомуты 2,25" 3шт и 2,5" 7 штук — 465 грн.
-Гофра даунпайпа 64мм — 250 грн.
-Медь маслоподача 8мм — 200 грн.
-Клапан адсорбера — 80 грн.
-Тройник ГБЦ ОЖ инжекторный — 130 грн.
-Металл на фланцы (14мм) — 125 грн.
-Фреза коническая — 150 грн.
-Фрезеровка выпускного коллектора — 300 грн.
-Шлифовка впускного коллектора — 100 грн.
-Выхлопная труба ЗИЛ 130 на даунпайп — 250 грн.
Итого: 14.000 грн.

Бесплатно:
-Прокладка к аутлету Б\У
-Пайп выхода с турбины на кулер
-ЭВО маслоподача с банджо
-Сток ЭВО трубки охлаждения турбины с банджо
-Маслослив
-Тройник датчика давления масла
-Отводы и трубы на коллектор
-Шлифовка даунпайпа
-Приварка аргоном фланца блоу оффа и резьбы под ДТВ