Гума зимова і літня

Авто прийшло з Європи на рідних дисках 18", та на дорожньої жорсткої гумі Toyo R37, в стані "ще походить, але це не точно". Гума стара, під заміну. 

Зимова гума.

Спочатку потрібно було подумати про зимовий комплект. На окремі штатні диски 16" обиралася гума. Заводський розмір 215/70 R16. Штатні диски були куплені через інтернет, вживані в доброму стані, та пофарбовані.

Вибір гуми: Зроблена не на болотах, та не в Китаї, бажано перевірений бренд, не дуже м'яка, бо дороги взимку в нас не дуже. Вибір зупинився на 

Bridgestone BLIZZAK Spike-02 (215/70R16 100T)

Гарна гума, для зими оптимальна по ціні/якості. Made in Japan, преміум-бренд за помірні кошти. Гарно йде по снігу та льодові, також і по сухому асфальту. Але звичайно для шипованої гуми - є шум, який підсилюється зі швидкістю. Але це нормально для шипів.

Чому шипи? Єдиний їх недолік - це шум. Все інше суцільні переваги. І головне: шипи завжди дешевші за аналогічні колеса без шипів, тому що з шипами немає таких жорстких вимог до гумового складу. В Україні немає заборони на використання шипів. То ж вибір очевидний.

Зараз гума відходила 2 сезони. Рік тому ми їхали від війни, і були на цих колесах: вивезла і в ожеледицю, і в сніг, і в зливу, і в жару: повертались додому у травні.

До речі, як бути зі знаком "Ш"? Ось рішення: магнітна стрічка, на неї клеїмо, і її примагнічуємо до задніх дверей багажника поряд з номерами. Легко знімати та чіпляти.

Літня гума.

​​​Заводський розмір 225/55R18. Toyo R37 показала, що Outlander потребує іншої гуми. Вона гарна на трасі, але дуже жорстка для міста та грунту, авто на неї дуже жорстке, особливо на поганій дорозі. Та й протектор заточений більше під трасу, слизька на мокрому грунті та траві. На кросовер таку ставити не дуже практично, бо машина все ж таки для різних типів доріг, а не тільки для асфальту. Тому вибір на останньому етапі був між:

Toyo Open Country U/T (225/55R18 98V)

Continental ContiCrossContact LX2 (225/55R18 98V)

Є багато інших брендів в цьому розмірі, які позиціонують себе як 4х4, або SUV. Розглядав також і більш бюджетного класу, наприклад Barum, Achilles, Matador.  Але оскільки різниця в ціні невелика - не побачив великої економії.

Оскільки Toyo треба було чекати близько двох місяців, а Conti були одразу - вибір зупинив на Conti. На данний момент їздять вже третій сезон. Переваги: м'які та комфортні, прекрасно ведуть себе на трасі, керовані та не шумні. Аквапланування зовсім незначне. Але добре себе почувають на грунті та траві. Тримають тиск дуже довго, також мають бортик для захисту диску від бардюрів, що дуже потрібно в умовах міста.

Рік тому одне колесо почало втрачати тиск зі швидкістю 0.1 атм. на тиждень. В той час як всі інші тримали. Декілька шиномонтажів не змогли знайти ушкодження, наскільки воно було мікроскопічне. Змогли тільки на цьому шиносервісі, кажу як було, без реклами:

Шинний центр Tyre Plus м. Одеса вул. Івана та Юрія Лип, 41/А

​​​Майстер просто попшикав на колесо мильним розчином, і у місці пошкодження почала з'являтися піна. Після ремонту все стало добре.

До речі, Conti теж купував і ставив у них.

Гумою задоволений, викладаю світлини:

Заміну комплектів гуми роблю сам у гаражі. Для цього використовую:
Домкрат підкатний FORSAGE TR20005

Динамометричний ключ MIOL 58-322

Зриваю гайки штатним ключем, а затягую динамометричним. По інструкції сила зажиму повинна бути 80-112 нм. Виставляю на 100 нм. На вищевказаному шиномонтажі висить табличка сили зажиму колес на різні моделі авто. На Outlander там також вказано значення 100 нм.

Пам'ятайте, що якісна гума - це життя і здоров'я вас і вашої родини. Вважаю що економити на цьому не варто.

Схожі записи

Ціна питання 3000 UAH, Пробіг 125000 км.