Доработка передней крышки двигателя

О доработке канала в крышке уже было, теперь стоит рассказать о том, что проделал непосредственно в передней крышке ОЖ. сначала я выкрутил все пробки путем просверливания оных и забивания туда шестигранника. Далее отдал крышку на мойку (первую, которую помыли с движком, я забраковал, это уже другая). После мойки встал вопрос о пробках. в магазинах алюминиевых не было, а очень хотелось оставить все как было по заводу. Вместо пробки К3/8" я вкрутил датчик температуры от ВАЗа, предварительно заполировав и оттарировав его (снял с него резистивно-температурную характеристику на случай нашего знаменитого качества).

А с пробками К1/4" пришлось повозиться — купил на рынке лерку соответствующую, взял алюминиевую плиту и вырезал болгаркой квадрат. потом обточил квадрат той же болгаркой до восьмигранника, потом в дрель зажал и обточил на цилиндр. В результате получился кругляк из которого я изготовил пробочки) Ушел на это дело вечер. не помню уже почему токарю не отдал, была какая-то причина, но не помню уже. Кароче, полный hand-made :)

После пробочек настал черед маслофильтра. Будучи еще в запорожье зимой (чит. запись №1) я прикупил переходник заводской. Но он мне не понравился, не удобно менять, фильтр только короткий подойдет, где-то проскакивала инфра о том, что масло в фильтре должно охлаждаться потоками воздуха и т.д. Тут я как раз вспомнил о чертежах AD и воплотил его идею по поводу переделки родной конструкции под нормальный фильтр:

Далее крышка была отдана на координатку, в ней переделали переднее посадочное отверстие под сальник, чтобы его можно было вставлять спереди, не снимая ее.

Перед окончательной сборкой я возил блок с прикрученой крышкой на правку плоскости (сняли немного с блока, чтобы убрать неровности).
Ну и последними операциями были притирка перепускного клапана, покраска деталек и сборка маслонасоса. Также я переделал схему показания давления масла, этот момент будет освещен в топе о переделке приборки) To be continued :)

P.S.
Маслонасос полежал немного и словил клина… герметик дал усадку и зазор между шестернями и крышкой стал 0. Так что, крайне не рекомендуется ложить в него много герметика, да и зазоры надо подгонять по книжке (что-то около 0.08-0.15 торцевой зазор шестерен, точно не помню). В общем, я поставил где-то 7 соток зазора, сейчас вращается отлично. Крышка маслонасоса была прошлифована на плоско-шлифовальном станке.

Перепускной клапан насоса был тоже доработан — для уменьшения утечек мимо него (щель между клапаном и проточкой), напаял олова и немного сточил. Остальное счесалось после первого закручивания клапана в гнездо. Удалил лишнюю оловяную стружку, чтобы не попала в мотор. Теперь мимо клапана даже воздух не проходит :)