Перебор КПП type N

********
Следующая запись про КПП:
Подбор сцепления для КПП
********

Этот топик хочу посвятить исключительно переборке КПП. Думаю данная тема будет полезна не только для тех, кто ставит данную коробку на москвич, но и для тех у кого ford original.
Ниже привожу почти полную копию статьи, размещенной у меня на сайте по ссылке: id-eas.com/установка-кпп-type-n-на-москвича/ С некоторыми корректировками. Сайт также будет работать, просто все нет времени заняться им.

При покупке моя коробка обладала следующими недостатками:
— масло внутри нее было в ужасном состоянии — следствие того, что в данных КПП не предусмотрены замены масла по заводу: www.type9gearbox.co.uk/ty…-faults-and-problems.html Поэтому разбирал КПП, чтобы основательно помыть и заменить все прокладки, покрасить снаружи.
— Для того, чтобы можно было менять масло нужно было просверлить отверстие для слива и закрутить пробочку + заменить пробочку КПП, шлицы которой в моей КПП были слизаны.
— не работал привод спидометра — как оказалось прокручивалась шестерня на вторичном валу КПП
— плохо включалась 5я передача
— В любом случае, надо бы заменить стале-медную втулку в удлинителе. Так, на всякий случай.

Перебор КПП

При переборке коробки возникло много непредвиденных трудностей, касающихся последовательности и технологии сборки/разборки. В общей сложности, я раз 5 разбирал/собирал данную КПП. В этой связи, прилагаю пошаговую инструкцию с пояснениями. КПП не достаточно просто располовинить, т.к. при этом она не разбирается полностью. Поэтому разборку и сборку коробки производить строго по данной инструкции, т.к. в другом порядке собрать/разобрать попросту невозможно.
При сборке ВАЖНО обратить внимание! Когда ставиться кожух задней части (удлинитель), то нужно включить 3ю или 4ю передачу, чтобы вилка устройства, которое возвращает рычаг в среднее положение зафиксировалась и только потом ставить удлинитель. Проконтролировать, чтобы вилка зашла в зацепление со штифтом, установленном в корпусе удлинителя. Также обратить внимание на сборку переключателя, особенно втулки переключателя, отвечающей за 5ю передачу. Если поставить не той стороной, то не получиться установить ее стопорную пластину после прикручивания корпуса. Ну и остальное по мелочи внимательно. Заглушку спидометра можно ставить плоскую — я применил от opel, но тогда надо несколько модернизировать шестерню привода спидометра – вкрутить болтик или что-то в нее вставить, т.к. при сильном утапливании плоской заглушки она упрется в ведущую шестерню спидометра, расположенную на вторичном вале раньше, чем успеет зафиксировать ведомую шестерню привода. Поэтому глубоко забивать заглушку нельзя.
В общем, в тексте выглядит достаточно сложно, но по месту дубет понятно что и к чему.

Порядок разборки и сборки КПП type N
На фото показан уже процесс сборки, но по картинкам думаю в целом ясно что к чему.
1. Снять кулису (3 болта)

2. Выбить штифт вилки вала переключателя, предварительно включив 1ю передачу
3. Вытащить заглушку привода спидометра и вынуть шестерню
4. раскрутить 6 болтов удлинителя и снять последний

5. Снять верхнюю крышку (10 винтов М6)

6. Выкрутить винт пружины блокирующего устройства переключателя (он в передней части корпуса коробки слева сверху, если смотреть со стороны кардана)
7. Разобрать переключатель и его привод с вилками

8. Расстопорить синхронизатор 5й передачи на вторичном валу, переместить его вдоль вала
9. Расконтрить шестерню 5й передачи на промвалу
10. Раскрутить гайку шестерни 5й передачи на промвалу, предварительно застопорив вал. Это удобно сделать, проложив между шестернями 5й передачи подходящий кусочек проволочки или штифт, чтобы валы не смогли вращаться друг относительно друга и затем открутить
11. Аккуратно вынуть внутреннюю (опорную) ось промвала. Следить за тем, чтобы иглы переднего игольчатого подшипника не растерялись. Они, скорее всего, останутся внутри промвала.
ВАЖНО! Используя специальный съемник (я пользовался мощным 2х лапым, он самый подходящий) и подкладки из мягкого металла, аккуратно спрессовать шестерню 5й передачи с промвала. Категорически запрещается применять лом или рычаг, бить и подковыривать шестерню, т.к. ее посадка с сильным натягом и легко сколоть зуб или повредить шестерню. Снимать только съемником, обратно запрессовывать на прессе без применения ударов.
12. Снять дистанционное кольцо с промвала и внутреннее стопорное кольцо его заднего подшипника.
13. Вынуть задний подшипник промвала. Как это сделать смотреть по месту, вытащить его достаточно непросто, но возможно, используя крючки. Пока он не снят, располовинить КПП не получится или будет очень сложно.
14. Опустить промвал «вниз» относительно корпуса КПП и вынуть первичный вал вместе с подшипником «вперед» КПП.
15. Вынуть вторичный вал со всей начинкой и промежуточной пластиной КПП
16. Вынуть промвал
17. Выпресовать ось паразитной шестерни ЗХ, используя болт М8, гайку и прокладочные кольца; разобрать привод ЗХ, снять пружинку рычага
18. Разобрать вторичный вал, соблюдая последовательность расположения деталей.
19. Разобрать хвостовик на составляющие

Rm 1. Сухари синхронизаторов 3й /4й и 5й передачи разные! Они одинаковы по ширине и длинне, но разной высоты. Это критично, менять местами нельзя. Но можно из сухаря 5й передачи сделать сухарь 3й/4й путем шлифовки соответствующих граней. Для переделки я использовал сухари из КПП ford escort MK IV. Они там такие же как на 5й передаче Nки.

Rm 2. При замене центрирующей втулки карданного вала, нагреть удлинитель, а втулку охладить. Ставить на прессе, без применения ударов, ибо ее легко замять. Я чета тупанул и попортил втулку. Чтобы исправить пришлось отдавать на координатку, но все-равно получилось не очень.

Для решения вопроса с шестерней привода спидометра, при помощи обычной дуговой сварки были наплавлены шарики пруточком фтористой меди. Далее набил шестерню на эти шарики, т.е. получилось что-то наподобии шлицов.

Отверстие для слива масла из КПП просверлил в самой нижней части — там, где лежит заводской магнит. При сверловке магнит раскололся, поэтому установил новый неодимовый магнит прямо на пробку слива масла КПП. Магнит приклеен к пробке при помощи жидких гвоздей и прижимается собственным магнитным моментом.
Родная заливная пробочка данной КПП имеет резьбу К1/2". Что не может не радовать, т.к. пробочка КПП москвич имеет такую же резьбу, но сделана не под шестигранник, как фордовская, а под квадрат 9,5 :) Такой же квадрат у нас в мосе на пробках заднего моста и в картере ДВС. Поэтому, я приобрел 2 пробочки — одну вместо родной сиерровской заливной, а вторую в качестве сливной. Резьбу в картере нарезал 1/2". Мяса там, конечно, маловато, но для закручивания пробки 2х витков резьбы достаточно.

-=Маленькое отступление=-
В который раз убеждаюсь, что эта КПП спроектирована на москвич, просто устанавливалась на другие автомобили. И почему только в советском союзе копировали ну почти ВСЕ из западного автомобильного мира, но не додумались скопировать нормальную 5ст КПП для мося. В масштабах завода это было проще простого — унифицировать шлицы, крепление троса спидометра и карданный вал, перенести уши крепления КПП. ВСЕ! Ах да, еще на кузове сделать чуть выше тоннель и ставить привода ручников 412й конструкции на 2140…

5я плохо включалась из-за того, что нужно было настроить ее включение (см. ссылки) и заменить втулку вала переключателя передач. Втулку вала, кстати, приобрести не удалось (хотя экзист показывал в наличии), поэтому мы быстренько сообразили данную втулку из капролона. По переделке кулисы расскажу в следующей статье.

Далее привожу список запчастей для переборки КПП, за исключением прокладок. Т.к. прокладки вырезал сам из паронита толщиной 1мм. В ремкомплектах есть прокладки. И, если есть деньги, советую их купить, ибо вырезать дело долгое.

Тип детали Название/ место уст. Фирма и артикул (размеры) Стоимость, грн.
Сальники Corteco
Первичного вала 19016593 (28х40х8) 26
Карданного вала 12000635 (34,93х49,5х12,7) 27
Привода спидометра 12010757 (8х16х7) 17
Вала переключателя передач (вала кулисы)* 19034031B (14*26*7) 28
Подшипники
Втулка карданного вала 0800427 156
Втулка вилки кулисы 1522783 или 6073694 Сделал сам из ПЭ

Полезные ссылки по теме:
www.type9gearbox.co.uk/type-9-production.html
www.type9gearbox.co.uk/type-9-variations; faq.ford77.ru/trans/kpp_si.htm; en.wikipedia.org/wiki/Ford_Type_9_transmission

Также предлогаю ознакомиться с подробным описание сборки/разборки КПП другого автора. У него больше фотографий, некоторые моменты освящены более подробно и понятно. Я скопировал статью с форума в вордовский файл, чтобы можно было скачать. Можно найти и оригинал статьи. Ссылка для скачивания:
yadi.sk/i/bd38w-WreFirS