Скучный рассказ о том, как я подбирал сцепление для КПП.

*******
Начало про КПП — перебираем КПП
Следующая часть — подбор деталей и начало установки
Установка КПП, решение вопросов с ручником и прочие мелочи.
*******

В общем отдельная статья, в которой пишу все по сцеплению и проблемам, связанным с ним при установке N-ки.

Имею ввиду то, что у нас есть рабочая КПП в заводском состоянии, а также комплект деталей, перечисленных в записи "type N — продвижение вперед". Ссылка: www.drive2.ru/l/4013675/

Сначала хотел бы рассказать о переделке сцепления. Предупреждаю, читать много, поэтому если не интересно, то можно пропустить.
В моем конкретном случае, сцепление представляет из себя некоторый "франкенштейн", поэтому НЕ СОВЕТУЮ делать также, ибо неблагодарное это дело. Я сейчас опишу свой вариант, а потом отдельно то, как я бы собирал сцепление с 0.

Мой вариант.
Изначально у меня была идея ставить КПП ВАЗ. Я перечитал гору форумов и пришел для себя к выводу о том, что на мощный мотор надо ставить мощное сцепление. Для ВАЗ это сцепление Шеви-нива. Оно имеет диаметр ведомого диска 215мм и усиленные пружины ведомого диска. Должен отметить тот факт, что ни на 412й, ни на маховик 2141 это сцепление поставить НЕЛЬЗЯ без пересверловки отверстий. Скопом я добавил на свой маховик рабочую поверхность для диска сцепления, занизив область крепления корзины на -0.3мм. Отверстия для крепежных болтов, а также штифтов на маховике сверлили на координатном столе. Посадка штифтов 6h6 (вроде не ошибаюсь, может быть 8h6).
Вот ссылка с фото установленной корзины: www.drive2.ru/l/288230376152861867/
Когда было принято решение поставить КПП type N, нужно было думать что-то со сцеплением опять. У форда было 2 типа сцеплений — 215 и 240мм. Ну, 240 ставить это наверное, слишком (хотя в сети есть упоминания, что какую-то корзину, толи с Волги, толи с BMW вроде как можно поставить на москвича). Ну в общем, решил я идти по схеме установки 215го сцепления. В принципе, можно было еще раз насверлить отверстий в нашем маховике, чтобы на него можно было также ставить корзину от форда. Получился бы маховик на 3 типа сцепления о_0, но места на маховике было уже совсем мало — одно отверстие получалось очень впритык к уже имеющемуся. Кроме того, фордовский диск, партнамбер 1 644 760 ложился в корзину ШЕВИ-нива как родной. Решено было оставить корзину сцепления нива, а диск купить фордовский. И все-бы ничего, если бы не одно маленькое НО, которое называется выжимной подшипник.
Отдельно про выжимной подшипник.
На ниве применяется выжимной подшипник с полусферическим ободом. Лепестки на корзине плоские. Соответственно, при ходе подшипника сцепления, рабочая поверхность обода подшипника частично катиться, а частично скользит по лепесткам.
На форде же, все наоборот. Кто видел корзину, тот поймет. Ибо лепестки корзины имеют полусферичскую поверхность, а выжимной подшипник сделан в виде плоского кольца.
Очевидно, что использовать выжимной подшипник форда совместно с корзиной Нива не представляется возможным, т.к. при работе подшипника, кроме того, что будет повышенное трение деталей, в некоторый момент хода, рабочий диаметр поверхностей сместиться до наружной границы выжимного подшипника. Это случиться тогда, когда лепестки пройдут положение, при котором они параллельны маховику (а это только начало хода). И тогда усилие на педали резко возрастет, а износ кромок подшипника и рабочей поверхности корзины станет катастрофически большим. Т.е. простыми словами, работать оно не будет. Нужно создать необходимую пару трения.
И все бы ничего, если бы не одно НО: не так много машин было выпущено с выжимным, у которого обод в форме полусферы. Плюс к этому, фордовская направляющая аж 38 мм в диаметре. Направляющая ВАЗ имеет толи 22, толи 25мм диаметр. Поиски нужного выжимного подшипника не увенчались успехом. Наиболее близкий подшипник применялся на kia clarus, но там с ним тоже че-то не в порядке, поэтому этот вариант тоже отпал. Как я сделал. Я взял родной выжимной от Нивы, достал из обоймы сам подшипник, а корпус и прижимную пружину выкинул.

Вместо корпуса я взял корпус родного выжимного москвича и выточил для подшипника пластиковый вкладыш из капролона:

Получилось конечно — жесть. Теперь при замене выжимного надо купить выжимной от Шеви-нивы и выточить новый вкладыш. Короче, сам придумал себе проблему и сам же ее героически разрешил!
С вилкой сцепления ничего особенного не делалось. Только заварил проемы под выжимной, чтобы новый выжимной мог скользить по ровной поверхности и посадил вилку на шар ВАЗ — чтобы избавиться от заводских огрехов, которые присущи почти каждой вилке сцепления москвич. Проблема заключается в том, что ось качания вилки не параллельна плоскости скольжения подшипника. Поэтому подшипник тупо перекашивает на направляющей, ибо вилка толкает подшипник только с одной стороны. Тоже на фотках будет понятно.
Для того, чтобы посадить вилку на шар, вытачивается "подшарник" я так назвал эту деталь. Короче ответка для шарика.
Ну и вот так как-то оно ВРОДЕ работает.

Теперь о том, как я бы сделал сцепление, если бы я сразу захотел поставить сцепление форд и КПП форд.
1. Значит покупается полный комплект сцепления форд 215мм, а не только диск. В комплекте Корзина, ведомый диск и подшипник. Все стандартно.
2. Наш 412й или 2141й маховик пересверливается на координатке или на поворотном столе под крепления новой корзины. Облегчается при надобности, меняется венец. Делается "ступенька" 0.3 под новый ведомый диск.
3. Дорабатывается наша родная вилка сцепления как описано выше. Нужна именно наша родная видка, ибо у форда здоровенный выжимной подшипник
4. Решается вопрос сращивания фордовского выжимного и нашей вилки. Я думаю, там все должно быть примитивно.

ГОТОВО. Просто, ведь, правда? С моими "граблями" мне лишь остается потешить себя мыслями, что а вдруг я захочу поставить КПП ВАЗ…
Rm. Для того, чтобы еще больше облегчить себе жизнь, можно вообще тупо оставить вилку и корзину родной, а ведомый диск сцепления отдать токарю, чтобы он снял 7.5 мм накладки (это 15 мм в диаметре) и тогда по-идее фордовский диск ляжет в нашу корзину. Вроде так кто-то делал, но я не поддерживаю такой вариант, ибо само по себе родное сцепление это утопия.

Также, сделаю отступление и скажу, что у меня голубая мечта по поводу сцепления — это подобрать выжимной подшипник, сблокированный с РЦС. Так сделано, например, на Лачетти. В этой конструкции нет ни вилок ни штоков. РЦС расположен непосредственно на направляющей КПП. На нем уже установлен выжимной, который давит на корзину. Т.е. все это 1 узел. С одной стороны, если потечет РЦС, то придется снимать коробку, однако какая красота технического решения! При должном исполнении всех узлов, я думаю ходить будет долго. Проблема только в том, с чего подобрать.

Идем дальше.
Раз уж затронули тему гидравлики, то, я должен отметить, что выжимной на Шеви-Нива, да и на других авто, находятся в постоянном сцеплении с корзиной. Т.е. в этой конструкции выжимной не должен проскакивать относительно корзины, иначе он ее тупо протрет. У нас же родная конструкции сделана с точностью до наоборот, т.к. с завода использовался графитовый подшипник, который наоборот не должен быть в постоянном сцеплении с корзиной. На Шеви-нива этот вопрос решается просто — в РЦС стоит более мощная пружина. Поэтому ВАЗоводы, при установке сцепы от Шеви, меняют также и РЦС. Можно конечно, к нам тоже поставить РЦС от Ланоса, но мне этот вариант как-то не понравился, т.к. родной РЦС был в хорошем состоянии. Поэтому я просто сдал его в гальванику, чтобы покрыть цинк-хроматом.
В качестве пружины хорошо подошла пружина рокеров с нашей головы. Те пружины, которые прижимают рокера к бугелям башки. Однако, как показали испытания, на повышенных оборотах движка наблюдается проскальзывание выжимного. Поэтому придется делать новую пружину на заказ.

Фотки еще добавлю, как найду.