Инжектор. Продолжаем. (part 2)

Начало

Ну что же, пришло время побаловать Вас свежими новостями, дорогие читатели)

Дело ратное не стоит на месте, а посему чувствую за собой ответственность ставить общественность в известия.

Начнем с бензонасоса.
Как помниться, изначально у меня была идея воткнуть погружной безнозасос в родной москвичевский бак. Плохая идея. Как я не старался и не крутил вокруг да около, новый бензонасос никак не хотел нормально ставиться как положено. Вся проблема заключается в высоте нового б/н и в диаметре горловины бака. Когда мерил как оно должно быть, то заметил, что все не так уж сладко получается, ну, ничего, думал — прорвемся…
На деле оказалось, что прорваться-то в принципе, можно. НО! Поставить насос получиться только по книге "дикий колхоз", чего моя тонкая натура явно не приемлила. А большой цент-нот добавлял масла в огонь. Даже с учетом высокого флянца на баке и плясок с бубном вокруг креплений насоса, нифига оно нормально не ставиться. Фоток делать не стал, т.к. настроение было в диком минусе да и некогда было.

ПОЭТОМУ. Был приобретен новый внешний б/н bosch — спасибо за наставления моему другу Garri-g.
Тут вынужден сделать маленькое лирическое отступление и объяснить почему, собственно, все происходит такими окольными путями, так сказать "what for?".
Дело в том, что я очень переживал по поводу гула работающего насоса. С моей точки зрения, работая в жидкости (в бензине) насос будет не так слышно в салоне автомобиля. Однако, поставив новый внешний б/н я убедился, что если сделать минимальную развязку последнего от кузова, т.е. не тупо положить его на железяку, то никаких шумных проблем, в общем-то, не будет! Поэтому я пришел в двойной восторг от установки сей полезной девайсины. Получаем быструю и простую замену насоса в любых условиях при помощи любой отвертки. Не жалею потраченных деревянных.

Далее занялся окончательными подгонками коллектора и дросселя, установкой всего этого хозяйства на прокладки, сверлением переходной плиты и т.д. Кароче, ничего особо интересного. А времени потянуло аж жесть!

На фото вы можете наблюдать медную трубку. В предверии задаваемых вопросов отвечаю. На моей рампе какой-то нехороший человек отрезал болгаркой стальную трубку, которая шла на РД. Самое простое это припаять серебряным припоем (что паяют холодильники и кондиционеры) медную трубку взамен. Собственно говоря, она была подобрана по наружному диаметру (3/8" подошло, кажется — точно не помню) и припаяна на свое законное. Благо в конторе, где работаю, как раз были кондиционерщики в этот момент и проводили работы. Тут я и спаразитировал. Изгибы пришлось делать внушительными, ибо гнется этот диаметр ну вот такими вот радиусами.

Подачу из бака тянул той же трубой 3/8", в качестве обратки использовал родную медную трубку. Замеры давления в рампе на неработающем двигателе показали полную работоспособность конструкции. Проходного сечения родной магистрали вполне достаточно для обеспечения нормальной работы системы. Т.е. давление в рампе стоит мертво на 3 атм и больше не растет.

Ну, собственно, официальная часть 2й части, простите за плохой каламбур, окончена. Есть еще фото, об этом в следующий раз. А теперь скажу лишь только, что ребята из моего кооператива сделали небольшой подгон мне и зеленому) Пару шпионских фоток из проектного института мерседес на затравку:

Но пока это дело только в проекте.
В следующий раз покажу остальное по инжектору и мозгам, опишу траблы.

Всем бобра и красивых женщин :)))