Первые впечатления от автомобиля с инжектором))))

Привет всем!

Запись посвящена моим 350 подписчикам и некоторым результатам работ по машине! Отладке мотора!
Очень приятно, что у автомобиля есть читатели — это дает вдохновение и желание писать почаще :)

Посленее время в жизни происходят прикольные метаморфозы. Переосознаю некоторые каноны и догмы о жизни, ее устройстве казавшиеся ранее нерушимыми. Это открывает глаза и новые пространства для размышлений и творчества)
Кроме того, новая работа, новые знания. Много чего узнал о современных авто. И как обычно понял, сколько всего еще предстоит узнать))

Это были новости и лирика и просто поток сознания :-) Теперь к делу.

Еще новости заключаются в том, что я все-таки преодолел некоторые технические и организационные барьеры, купил страховку, поднасобирал денег и НАКОНЕЦ-ТО имел возможность откатать прошивку для зеленой мечты).

Фоток, к сожалению, маловасто, т.к. день в тот день, простите за плохой каламбур выдался просто жестко наполненный впечатлениями, проблемами и немного… нервами. Но это тема отдельного разговора. Главное, что мы все-таки в строю и мы сделали это — настроили систему питания и зажигания автомобиля)

Здесь хочу написать об ощущениях. А то все пишут о доработках и прочем тюнинге, а об эмоциях как-то не особо. Я бы хотел рассказать историю с точки зрения владельца старого автомобиля, который привык к определенному поведению машины до ремонта и получил что-то на выходе.

Ну, в общем, до:

Раньше управляя автомобилем "Москвич", да еще и с не очень хорошим карбюратором, я привык к его небольшой разгонной динамике, к определенной работе подвесок. Я привык к "топтанию" педали газа, дабы расшевелить ускорительный насос и машина начала ехать хоть чуточку быстрее. Я привык к заблаговременным обгонам и перестроениям, поиску больших "окон" при обгоне и прочим приятностям. Привык к инерционности двигателя и его "туповатости". Ну, и, конечно же, к определенному отношению участников дорожного движения как к владельцу и водителю данного старья.

Теперь, что касается после.

Я бы хотел опустить моменты предварительных заездов и те времена, когда авто ездил на карбюраторе, но уже с бОльшим объемом двигателя. Возьмем ситуацию как она есть сейчас.
На данный момент из доработок, которые влияют непосредственно на управляемость и динамику авто могу выделить следующие:
1. Объем двигателя увеличен с 1.5л до 1.86: заменен кривошип и поршневая, понижена степень сжатия
2. Доработана ГБЦ и система впуска; другой коллектор и дроссель
3. Установлена инжекторная система питания и более продвинутая система зажигания
4. Заменена КПП и сцепление
5. Установлен мощный ВУТ, перебраны тормоза
5. Уменьшена жесткость стоковой подвески. Подвеска перебрана

Итак, я за рулем авто. Честно говоря, когда мы с настройщиком начали уже откатывать основные калибровочные таблицы мощностных режимов я немного ОФИГЕЛ. Нет, я МНОГО ОФИГЕЛ. Потому что такой прыти от москвича я конечно ожидал, но одно дело мысли, а совсем другое — реальность. Когда этот 37 летний динозавр разгоняется от 70 до 140 км/ч за какие-то 15…20 (не знаю, не засекал) секунд и ты рулишь этим быстроразгоняющимся кирпичом в потоке других машин на шоссе и понимаешь, что оно поедет и поедет еще быстрее если не отпустить педаль, то становиться аж как-то страшно. Нет, я водил конечно, автомобили и гораздо быстрее. Но ОЩУЩЕНИЯ! Ощущения-то совсем другие. Это, с***ка, адреналин и адреналин еще тот! Первое время (а первое время это часа 4 безостановочного вождения на разных скоростях :) я привыкал к нему. Было, конечно, очень прикольно и круто, было интересно. У нас периодически возникали разные технические проблемы. Мы останавливались. Но при первой же возможности НАВАЛИТЬ, я так и делал))) Невольно стал замечать в зеркале заднего вида и других водителей, у которых периодически случался конвективный диссонанс когда они видели легко разгоняющийся, пролетающий мимо и удаляющийся за горизонт москвич невзрачной внешности, который по их скромным представлениям ну никак не мог вот так вот взять и проехать мимо с ревом мотора и качающимся кузовом.
В общем, было весело! Было тяжело, т.к. наступила ночь, а у нас возникали разного рода трудности как по настройке, так и по железу. Потому что находясь на трассе Павлоград-Днепропетровск стрелка почти не слезала с отметки 170 км/ч. Точнее она ушла до заднего упора, но реально спидометр врет на 30-35 км/ч на этой скорости, поэтому реальная скорость порядка 140. Проблемы, как всегда, были достаточно просты и примитивны. Но устранить многое в дороге мы не могли, а возвращаться в гараж не было смысла. В любом случае, первые впечатления в плане разгонной динамики мне очень понравились. Также порадовала работа подвески: я с уверенностью могу сказать, что уменьшение жесткости стоковой подвески увеличивает устойчивость авто на шоссе. На данный момент у меня пиленные на 1.75 витка передние стоковые пружины и по 5 листов в рессорах на задней оси. Рессоры смазаны графиткой и запакованы в чехлы. Подвеска работает неплохо. Есть, к чему стремиться, конечно. Думаю, что установка параллелограмма Уатта должна еще немного улучшить работу подвески и увеличить устойчивость.

Теперь о выявленных недостатках автомобиля и найденных косяках. Тоже не все пишут. Считаю должным осветить.

1. На данный момент не могу сказать, что с устойчивостью все в порядке. Все-таки это москвич с его стандартными недостатками на скорости. Но это уже гораздо лучше. Также я понял и почувствовал что такое подъемная сила на скорости))) Передняя ось находиться ближе к земле, чем задняя, увеличивая давление, как мне показалось, над задней осью и уменьшая прижимную силу — ухудшается управляемость.
2. Печка. С печкой, с одной стороны, все хорошо, с другой есть нюансы. Напомню — печь запитана от заднего вывода из ГБЦ через 3х ходовой кран — одна ветвь крана идет обратно в помпу, поэтому когда не работает печка, то контур замкнут от ГБЦ в помпу, другая ветвь идет на радиатор печки и потом уже в помпу. Установлен ланососвский вентилятор с безступенчатой регулировкой скорости вращения от 0 до 100% (кстати — вещь! советую). Так вот. Печь жарит как невменяемая. Реально. С моим 3х ходовым радиатором думаю, что в 30ти градусный мороз я не замерзну, даже если поеду в домашних тапках и трусах. Но вот в этом-то и проблема, что при положении крана "вкл", как бы слабо не дул вентилятор, мне казалось, что еще чуть-чуть и пластик в салоне начнет плыть))) НУ, а когда выкл — холодно. На улице было около +3. Решение — надо искать 3х ходовой кран с пропорциональным управлением и приделать либо переменный резистор, либо все же раскошелиться на климат-контроль — давно мечтаю.
3. Охлаждение двигателя. Как бы смешно это не звучало, но его я доработал СЛИШКОМ хорошо. Термостат рабочий 100% проверено. Когда стоишь, то все ок — двигатель набирает рабочую температуру. Когда едешь больше 80ти — мотор начинает реально остывать. Толи из-за печки (большой отбор тепла), толи из-за быстрой циркуляции ОЖ, но факт — при движении около 120 температура по показометру и по ЭБУ — 65 градусов. При движении 130_140 км/ч темпераутра падает до 45_50 град! Не знаю пока о причинах, но факт. Кстати, также факт, что родной показометр работает правильно! Как и датчик температуры в фордовском коллекторе. Надо только брать датчик от калины с длинным "носиком". Он показывает. А то кто-то пугал, что он врет на 3-5 градусов в минус. Все там с ним норм!
4. Крепление ДПКВ. ДА, самая обидная часть заключалась в том, что надо было все-таки делать крепление мощнее и сам диск сделать бОльшего диаметра. Больше 4000 об/мин мотор не смог набрать — выскакивала ошибка по ДПКВ и мотор начинало колбасить. Да-да, все вышеописанное творилось при работе мотора до 4000 об/мин :) Этот вопрос я решу и мы опять встретимся с настройщиком, чтобы закончить с откаткой прошивки.
5. Боковые зеркала. И чем скорее они вырастут, тем лучше. Ездить с одним только зеркалом в салоне это мрак.
6. Кое-где начала подтекать ОЖ и сопливить масло. С этим буду НЕЩАДНО бороться. Очень не люблю, когда мотор в масле!

Не знаю, если честно, но мне как-то и гонять на нем не хочется по городу. Хотя да, конечно, я не берусь говорить, что это бест оф зе бест — бывает и лучше и реально лучше и быстрее. Но лично для меня пока и этого достаточно.
Так, наказать со светофора кого-то можно разок-другой. И просто кататься себе по городу))) Ну, поживем — увидим.