Всего по мелочам.

Всем привет!

Сегодня поехал в гараж косяки подгребать. сразу скажу фото нет — сплошной текст. телефон стал глючить и не зарядился.

Для начала сломал переходник на тазовский маслофильтр. произошло это тупо, по моей глупости. не сказать что я не знал что под датчик давления резьба конусная — слышал когда-то… но как-то не придал значения и закручивал неслабо. а переходник китайский и развалилось посадочное датчика. потом решил установить сальник кожуха сцепления, купленный на днях. сальник просто руками сел в посадочное. не заладилось…

поехал на авторынок и начал с поисков переходника — новый ещё более кетайцкий чем у меня был за 70 грн. пошел по разборке. ни у кого небыло. я уже начал расстраиваться как вдруг увидел ещё одну палатку в неожиданном месте с б/у запчастями для 2141. мужик порылся и достал весь в говнище но качественный с виду переходник. попросил 50 грн. я отдал деньгу и пошел искать сальник кожуха сцепления. в первом же прикормленном ларьке выслушав моё негодование по поводу сальника и тех уродов которые их делают продавец сказал что походу у меня колокол из той небольшой партии где стандартный сальник проваливается. стандартный размером 50х29,8 а у меня со слов продавца должен стоять 50х30 и что таких москвичей по городу от силы с десяток. я понял что ловить на авторынке нечего и уехал в гараж. в гараже открыл родной талмуд а там русским по белому написано "сальник ведущего вала КПП 50х29,95х9,5". так что буду искать в профильных магазинах. если не найду поменяю колокол — в запасе имеется.
потом без происшествий прикрутил на место переходник фильтра, фильтр и датчик давления масла. датчик давления закрутился гораздо глубже чем в китайский переходник. конус там почти не заметный а в китайце прям на глаз видно. ну и в цветмет его! =)
далее полез по мелочам. снял кулису, осмотрел, заменил только разъемный сухарь на самом рычаге. хотел заменить ещё втулку на одной из осей, но обнаружил что в ремкомплекте втулки люфтят ещё больше чем родные с пробегом более 60 тыс. установил на место кулису.
потом полез в сцепление. снял РЦС, разобрал. ничего криминального не обнаружил кроме пятен на зеркале. на палец не ощущаются, а так видно что поршень подкисал. ранее я наткнулся на вот эту запись и подозревая что мне придется такой приблудой воспользоваться изготовил её из найденного в гараже металлолома — фотки будут позже если интересно. так вот достал я сей девайс, зарядил туда наждачку 600, зажал в дрель и сначала на малых, а потом на высоких оборотах поправил зеркало. засунул манжету с каталожным номером Ate 03.3401-2201.1. она же лежит в комплекте Seinsa D3046. фото есть тут. стала как родная. собрал РЦС, прикрутил к нему старый шланг — он не тресканый и продувается на ура. ну и прикрутил всё это на мотор, который лежит в подвале и ждёт установки.
потом полез снимать ГЦС. пришлось немного повозится потому как места под капотом в связи с установкой противооткатки стало меньше. снял, разобрал и нашел причину ватности сцепления — завернулся край манжеты, которая на поршень одевается. зеркало цилиндра решил пройтись тоже восстановить — на нем тоже виднелись пятна. в закромах нашел другую манжету, установил её и собрал ГЦС. потом прикрутил всё на машину.
далее полез регулировать рулевой редуктор. для начала очистил снаружи как мог, потом выколоткой и молотокм ослабил стопорную гайку и отрегулировал не знаю какой там зазор — крутил не сверху а впереди редуктора. зазор выбрался. полез снимать наконечник из сошки. съемник был потому дело 2-ух минут. рукой подергал сошку — люфта нет. проверил уровень масла в картере редуктора — в норме. наконечник на место не ставил потому что нужно будет менять пыльники на трапеции — начали трескаться.
ну и промыл КПП дизтопливом, собрал и установил боковые крышки.
вот теперь заладилось =) довольный уехал домой. продуктивный день получился. теперь мойка и обработка рыжиков подкапотки и установка мотора. а дальше нужны финансы на трансмиссионку и антифриз. и редуктором заднего моста заняться — течет сальник хвостовика. а после замены насколько я знаю нужно регулировать что-то там. нужно читать чтоб ничего не накосячить…

и теперь вопрос — какую трансмиссионку заливать в КПП и редуктор? я знаю нигрол и тад-17. из современных что можно лить?

всем удачи!