Свап мордопривода в Quattro (ч1)

Якось в один з наче спокійних вечорів, який не передбачав біди мене вкурвив мій недопривід на ауді і недостача гострих відчуттів. Сів я значить за інторнети, написав на одну з розборок ауді і поцікавився наявністю необхідних запчастин для моєї затії, і на мій подив запчастини були і по досить таки класних цінах, і тут мене конкретно понесло...

Загалом - кватро бути!

Після кількох годин прочесування каталогів, розборів конструкції підвіски і всього решта, я почав активно збирати комплект для свапу, а потім навіть сталося так, що чисто випадково)) спитав в майстрів в яких ремонтую підвіску чи їм би був цікавий такий проект і отримав заповітне "так", отакої... Мої надії і мотивація виросли колосально.

Отже, перейдемо до нашого свапу.

Під заміну:

 * МКПП
 * Бак
 * Задній підрамник
 * Ступиці задні
 * Цапфи задні
 * Гальмівні щитки задні
 * Пружини задні
 * Нижні болти супортів
 * Блок АБС
 * Датчик поперечного прискорення
 * Паливний насос

Докупити:

 * Кардан
 * Купа болтів
 * Прокладочки кардана
 * Термоекран підвісного
 * Редуктор
 * Привода під редуктор
 * Шильдик (найголовніше)

(Список запчастин додам вкінці)

Підвіска

Загалом вся задня підвіска ауді в цьому кузові ідентична між різними компоновками (бензин, дизель, авант). Всі деталі і ричаги ідентичні, різниця лише в окремих кількох деталях.

 * Кватрові пружини мають вищий клас навантаження - 10, монопривід - 8.
 * Цапфи і ступіци інші і мають проточку для приводів (в усіх кватро А4 цапфи і ступіци однакові)
 * Гальмівні щитки в кватро мають трошки менше металу (можна підрізати болгаркою монопривідні)
 * В кватро інші нижні болти супортів, вони довші через те що інша ступиця
 * Підрамник в кватро інший, бо має точки кріплення для редуктора

Цікавий момент по пружинах задньої підвіски.

 * Quattro Avant - Пружина;;PR:1BA,1BR+ 1 кольорова мітка;сірий; 0YK 3 кольорові мітки;рожевий;
 * Mono Avant - Пружина;;PR:1BA,1BR+ 1 кольорова мітка;сірий; 0YH 1 кольорова мітка;рожевий;
 * Quattro седан - Пружина;;PR:1BA,1BR+ 1 кольорова мітка;сірий; 0YJ 2 кольорові мітки;рожевий;

Бак

В кватрових машинах бак має іншу форму, більше поплавків і на 1 точку кріплень більше, тому він теж під заміну. Знайти дизельний бак в природі - щось на грані фантастики, але мені вдалося.

Баки в рестайлінгу і в доресті ідентичні, можна ставити будь-який.

Загалом по баку таке:

 * Різна форма
 * 1 додаткова точка кріплення (на кузові все є, сверлити нічого не треба)
 * Є 1 додатковий поплавок
 * Інший паливний насос (можна їздити і на монопривідному, але буде брехати приборка на +- 2-5 л палива)
 * На 2л двигунах нема системи перекачки, лише поплавок
 * На 3л двигунах часто є додаткові насоси і система перекачки палива і також додатковий поплавок

МКПП

Так як в мене МКПП і я роблю свап на МКПП, то в мене все просто, але з коробками є купа нюансів, які треба врахувати.

На цей кузов ставилася ціла купа коробок з різними передаточними і редукторами, на конкретно мій двигун я розглядав 3 з них, які ставилися по заводу.

Загалом всі коробки можна поділити на 2 категорії

 * МКПП з Torsen C (до 2010 року) - KXM, LLR
 * МКПП з Crown Gear Differential (після 2010 року) - LRV

Всі з розглянутих мною МКПП йдуть з головною парою 38/11, різниця в цих категоріях в генерації торсена.

Також самі коробки теж трохи відрізняються набором датчиків, ТОМУ ВАЖЛИВО ЗАЇХАТИ НА ПІДЙОМНИК І ГЛЯНУТИ СКІЛЬКИ У ВАС ДАТЧИКІВ НА КОРОБЦІ!!!

 * KXM - 1 датчик (заднього ходу і увімкненої передачі)
 * LLR і LRV - 2 датчики (перший - заднього ходу і увімкненої передачі, другий - датчик нейтрального положення)

Якщо у вас на машині 2 датчики на коробці, а ви поставите з одним, то все буде ок, воно буде працювати, але буде висіти помилка в блоці двигуна, як вона впливає на машину - не відомо, але все працює нормально.

Якщо у вас на машині 1 датчик на коробці, то можна ставити будь-яку коробку і не паритися взагалі, все буде ок.

Щеплення що в кватро, що в монопривода ідентичне по каталожних номерах, можна не міняти якщо ваше ок, але мануал каже замінити болти маховика і болти коробки при демонтажі.

Редуктор

Редуктор обов'язково потрібно підбирати під коробку так, щоб співпадала головна пара, інакше можна отримати плачевні наслідки.

Але так як в нас розподіл моменту між осями авто 40/60, то відповідно пара не співпадає, і редуктор підібрати досить важко, найправильніше це знайти він машини з такою коробкою яка у вас є і дивитися який там стоїть редуктор, інакше ніяк.

Під розглянуті мною коробки по заводу ставилося 2 види редукторів:

 * JKP (головна пара 37/10) - до 2010 року
 * MFS (головна пара 48:13) - після 2010 року

Так, в редукторах трохи різні пари, але в силу специфіки розподілу моментів, це ОК, і так має бути. Редуктори ідентичні конструктивно, їх головна пара відрізняється на 0,01 - що є ок, в нашому випадку торсен їх переварить. Загалом на будь-яку з перерахованих коробок можна ставити обидва редуктори і не боятися що щось піде не так, також каталог каже, що редуктори взаємозамінні по заводу.

Кардан і привода

З карданами все дуже весело, їх потрібно ОБОВ'ЯЗКОВО підбирати під коробку, вони є 2 видів і різної довжини.

 * Для коробок з Torsen C - кардан прикручується до коробки через шрус на 6 болтів.
 * Для коробок з Crown Gear Differential - кардан надівається на коробку через шліцеве з'єднання і фіксується хомутом.

Кардани між категоріями НЕ ВЗАЄМОЗАМІННІ, можна підбирати кардан від машин з АКПП, але треба приміряти чи підійде по довжині.

Кріплення для підвісного кардана на кузові присутні, треба лише докупити 2 болтика або підібрати на сервісі.

Задні привода потрібно підбирати під редуктор, бо можуть не співпасти по довжині, ліпше брати по каталогу.

Передні привода можна міняти на кватрові, а можна лишити від монопривода, вони відрізняються лише зовнішніми шрусами (на моноприводі вони більші) - я лишив моноприводні.

Електрика

Паливний насос:

 * Якщо лишаєте від монопривода - все ок, можна кататися
 * Якщо ставите кватровий, то потрібно:
 ** Підключити додатковий поплавок в баку до насоса.
 ** Докупити фішку додаткового поплавка яка втикається в паливний насос
 ** Протягнути два провода від паливного насоса до колодки в ногах пасажира в 17-ти контактний коричневий роз’єм.

Блок АБС і датчики:

ОБОВ'ЯЗКОВО РОБИТИ В ОПИСАНОМУ ПОРЯДКУ!!!

 1) Зберегти кодування оригінального блока АБС
 2) Замінити датчик поперечного прискорення під сідушкою водія під ковроліном
 3) Замінити блок АБС
 4) Перекодувати новий блок АБС

Якщо не зберегти порядок, то машина випаде в аварію, може перестати віддавати ключ і буде гірлянда на приборці.

Вся суть в тому, що датчик прискорення в кватро і моноприводі сильно відрізняєься, в кватро кузов може "веселіше" переміщуватися в просторі і відповідно датчик працює інакше і має більше площин виміру даних, а блок АБС критично прив'язаний до того датчика, і коли отримує показники не з того датчика, кладе всю машину в аварію, бо не розуміє що відбувається.

Сам блок АБС в кватро інакший, він має більше каналів роботи і інші алгоритми, так як емулювати блокування коліс потрібно вже не на 2 колесах, а на всіх 4 у випадках, якщо ви десь засадили авто чи вас занесло на трасі (блок АБС відповідає за систему стабілізації також). Блок АБС підходить як з дизеля, так і з бензину, так і з рестайлінгу, різниці нема. (В мене рестовий блок з бензину встановлений на дизель)

Важливо не купляти для звичайної машини блоки від Allroad, вони зовсім інші і системи стабілізації там працюють інакше.

Блоки

З самими блоками все досить просто, потрібно пройтися по кодуваннях і повключати всюди де є, що встановлений повний привід.

Список запчастин