Безпека - понад усе!

Скільки себе пам'ятаю - тікав і бігав від придбання автівок із спрацювавшею безпекою, на те маю кілька приводів:

1. Вторинні пошкодження.

Річ в тому, що коли спрацьовує аірбег - окрім пошкоджень кришки самого аірбега, виникають вторинні пошкодження. Плавляться/ламаються роз'єми піропатрона, б'ється лобове скло, ламається декоративне покриття даху, може навіть вздуватися люк (або панорама) тому зважайте на це, бо ізі можна отриати режим "весело")

2. Електронні проблеми.

Оплавлені дроти втрачають свої властивості, на деяких автівках потрібно фізично зняти блок SRS та на столы програматором видалити каш дату і потім все це щастя презентувати машині таким чином щоб не відправитись за "РВК"))) І так, той блок на деяких машинах неможна класти на бочок, бо подумає що машина на боку і врубить бокові подушки на знак довгоочікуваного закінчення ремонту)))

3. Вирогідність повторного спрацювання ставиться під великі сумніви (ну тут без пояснень, все і так зрозуміло).

4. Подушки в залежності від бренду і ринку збуту автомобілей можуть бути різні. І оце - стосується німців першочергово.

Тож треба для себе визначити маршрут руху, бо купити бмв на аукціоні з цілою безпекою і такими несерйозними пошкодженнями як у мене - утопія, в сполучених штатах достатньо розумних і винахідливих, які самі нормально відремонтують авто без сальваж пошкоджень)))... тож я відважився

Ну а далі - давайте розглянемо і проаналізуємо будови того чи іншого аірбегу та прийняті рішення щодо відновлення/заміни керуючись вещезазначеними факторами:

1. Ремені безпеки:

З ременями справа виглядає таким чином - маємо 2 піропатрона які відповідають за аварійне натягування та послаблення ременя безпеки під час аварії і двигун що відповідає за натягування ременя в доаварійних ситуаціях. Під час аварії виходять з ладу всі три елементи, для прийняття рішення важливо оцінити цілісність корпусу чи нема додаткових пошкоджень, якщо ремінь, всі приводи і корпуси цілі - простіше і надійніше його перезарядити, бо від ринку до ринку і від комплектації до комплектації ремені різні і знайти такі самі як у мене мені не вдалось. Двигун перенамотується і виставляється в "0", піропатрони міняються на нові.

2. Штора

Відновлювати подушку у якої пошкоджено/ обрізано мішок або якийсь з елементів конструкції не має сенсу. Ну або небезпечно, ну або і те і інше. Тож такі штуки ми міняємо.

3. Коліна

Мішок цілий, корпус відкрився там де і мав би відкритись, всі кріплення та елементи корпуса цілі, міняємо піропатрон і їдемо далі.

4. Кермо

Отут і найцікавіше. На неї ми дивимось щодня, в машині що потрапила в дтп полюбе є водій, тож подушка водія за теорією ймовірності - найважливіша. АЛЕ - бачите три роз'єма? Подушка мало того що має 2 ступені розкриття, так вона ще і з піропатроном здування (блакитний), плюс поплавило роз'єми до корпуса... шукаю таку саму...і...їх нема, тобто мало того що кермо в М стилі, так ще і подушка яких нема ні в Україні, ні в Польщі ні на е-вау... виношу голову Аірбег-Захід і виявляється, що лицьова кришка (з логотипом і конструкцією що рветься там де треба, а не летить на зустріч тобі ціленька лишаючи логотип на лобі) - продається окремо, піропатрони теж, тому скриплячи серцем за вартістю покупки подушки з розборки відновлюємо мою, вийшло дуже непогано.

5. Пережній пасажир - окрема історія, там ми будемо знімати - тоннель, кермо, лобове скло (воно не потрібно, але співпало і було сильно зручніше) і самі розумієте, бажання повторювати це всьо - нема.

Результат:

Помилок по подушкам окрім ременів не з'явилось, тож їх відправляв повторно, з другої спроби все вийшло)

А от як я боровся з помилками в мізках машини - буде окремий пост, бо перетворююсь в діагноста з кожною своєю машиною)