2. Engine is out.

То что мотор требует внимания было очевидно ещё в процессе покупки. Свечи были забросаны маслом, лужи масла обосновались во впускном коллекторе, но сапун и система вентиляции картера были в идеальном состоянии. Жуткий дым на повышенных оборотах ХХ, и под сброс ГАЗа. Расход масла — 4 литра на 1300 км. Было три варианта:
1. Маслосъемные колпачки.
2. Маслосъёмные кольца.
3. Оба варианта.

Для начала, решили проверить вариант 1, была снята ГБЦ. В процессе демонтажа стало отчетливо понятно — мотор недавно проходил ребилд. Ролики ГРМ новые, но Китай, ремень ГРМ и ремень привода балансирных валов новый, помпа новая. Тонны герметика намазанные на всех прилегающих разъёмах с валиками свисающих излишков.

ГБЦ демонтировали, она также прошла ребилд.

Клапана и направляющие новые, на тарелках клапанов не успели образоваться отложения продуктов горения, за исключением масла со стороны КС. Маслосъемные колпачки новые. Состояние кулачков распредвалов — в норме — без следов износа. Бггг … вернее пушной зверёк обоим, и впуску и выпуску. В общем вариант 1 отвалился.
Обнажившиеся цилиндры полностью проявили причину жора масла. Полное отсутствие хонинговки на всех цилиндрах.

Поясок хонинга остался только выше верхнего компрессионного кольца — ниже зеркало.

Износ цилиндров виден невооруженным приборами взглядом.
Мотор на ремонт — и подготовку для установки турбокомпрессора.

Мотор без ГБЦ и навесного решили снимать отдельно от КПП, при помощи универсального съёмника — шина R16. Более таких подвигов, снимать мотор отдельно от КПП, делать не будем.

Если бы не "аппендицит" на поддоне картера, то все прошло как по маслу. Я так пока и не понял его функции в моторе.