3. Engine is out, be cont …

Вытащили мотор. Ну и тяжёлый он, для четырех цилиндров.

Немного помучались с болтом крепления шестерни ГРМ к коленвалу. Болт не поддавался ни в одну из сторон. Консилиум молодых, старых и приглашенных бывалых аленей общим собранием голосов решили что резьба на болте нормальная, правая. Картинка в мануале так же показывала,

что затяжка по часовой стрелке, демонтаж против. На помощь позвали товарища лома с трубой и…в конце концов слизали на болте грани. Болт спилили болгаркой и выкрутили его пальцами в правую сторону. Потом уже для особо одаренных в мануале, над картинкой в тексте написано, что болт Left Hand резьбой :) и это было правильно, несмотря на противоречие с картинкой. Ню, придется купить новый.
На ГБЦ, на привалочной плоскости красовалась свеженанесенная маркером цифра 0.2 мм. Столько сняли с плоскости, при ребилд ГБЦ. Камера сгорания все в продуктах горения масла, новые свечи, не способные к самоочистке из-за горевшего масла за 1300 км пробега превратились в закопченные сажей шарики.

Поршни:

Юбка поршней изношена, на некоторых поршнях на юбке задиры.

Канавки на поршнях чистые, все кольца имеют абсолютную свободу. Нагара от масла в канавках нет, в т.ч. маслосъемных.
Компрессионные кольца в норме, а вот маслосъёмные :) — лысые как Брюс Уиллис. Они не выполняли оказанного им высокого доверия по снятию масслянное пленки с поверхности цилиндра, им это делать было абсолютно нечем.
Вкладышам, что коренным, что шатунным — тапки. Масслянное голодание + контактное трение

На шейках коленвала так же есть небольшие риски и следы контактного трения с вкладышами.

Если кратко подитожить: мотор после перегрева пытались реанимировать малыми затратами, подкинули новые кольца, которые вытерли остатки хонинговки в цилиндрах. Вкладыши при этом не меняли. Обломали один болт в шестерни ГРМ

Пробег:

Да будет — турбо-мотор с турбиной GT2860.
Расчетная мощность:

Узнав стоимость турбопоршней Wiseco, — машину купил дешевле :) …
План действий уже есть. Поршни заказал :) … И это будет НЕ Wiseco