4. Engine 2.0TS — дефектовка, или Fatality

Разобрали, раскидали, рассмотрели внимательно весь мотор, на предмет что-то же с ним, что делать и каким путем идти дальше к заветной цели.
Если вкратце, то как в том фильме:

— Как Вам нравится Ваша лодка (мотор)?!*!*
— Это полный пизд … … … … ! восторг сэээррр ! :) …

Собственно говоря это не стало сюрпризом, это было ожидаемо, это не было неожиданностью и к этому готовы :). Задача которая ставилась для мотора при покупке — доехать до Киева, и он с ней успешно справился, бедняга, и не исдох по дороге.
Однозначно можно сказать, что мотор пытались реанимировать средней кровью, но не вышло.

Если рассматривать в деталях, то ситуёвина с тем что вытащили из по капота следующая, итак:

Коленвал:

Коренные шейки в номинальном размере, но имеют неравномерный износ и потерю цилиндричности от двух до четырех сотых мм. При этом износ превышает минимальный допустимый размер на 2 сотки. Требует перешлифовки в ремонтный размер.
Шатунные шейки уже шлифованы в первый, и единственный, ремонтный размер. Так же как и коренные имеют неравномерный износ и потерю цилиндричности, при этом она ярко выражена в силу конструкции системы смазки шатунных и коренных шеек. Износ от минимально допустимого размера колеблется от 3 до 5 сотых мм.
Центральная шейка под упорные подшипники также ремонтного размера, и также износ превышает минимально допустимый размер.
Шейки имеют следы непосредственного контактного трения с вкладышами, что отметилось так же и на вкладышах.

Коленвал требует восстановления, но я его использовать на моторе не буду, что будет — в следующей теме. :)

Блок Цилиндров:
Вот здесь фаталити, так фаталити. Абсолютное отсутствие следов хонинга на стенках цилинров. Цилиндры отполированы так, что в этом отражении можно, как в зеркале, бриться. В виду низкого показателя R/S = 1.593 цилиндры имеют характерный изноз, как талия у танцовщицы :) … Вверху и внизу, широко, посередине — узко. В одном цилиндре по центру, так воообще в допуск уложились. :)

Юбки поршней имеют износ, который видно невооруженным взглядом, маслянные кольца полностью отсутствуют, так что поршни даже измерять не стал. Несмотря на хороший масляный аппетит, все кольца свободные и не залегшие.

ГБЦ:
также подверглась интенсивному износу, наиболее пострадали распредвалы.
Абсолютно все шейки впускного и выпускного распредвалов имеют различные степени износа, некоторые сразу выходят за верхний предел рабочего зазора. Но это было бы не критично, т.к. шейки можно относительно просто восстановить, если бы не износ кулачков.

Кулачки распредвалов изношены очень сильно. На впускном валу 4-ре кулачка из 8-ми имеют износ. Причем в двух случаях просто катастрофический. Второй кулачок первого цилиндра изношен на 3.47 мм, а второй кулачок четвертого цилиндра — 2.63 мм. :) Swerl эффект хороший в этих цилиндра получился на впуске :).
На выпуске, еще более ситуация катастрофичнее, из 8-ми кулачков распредвала — шесть изношены, с износом от 1-го мм. В общем распредвалы в мусор или на сувениры.
Так как с Альфа моторами я имею дело в первый раз, то пояснения от "бывалых" — что это от "стружки" которая попадает под кулачки вроде как проясняют ситуацию. Но после того как немного капнул глубже, у меня другая версия — в таком износе кулачков виновны вышедшие из строя "гидрокомпенсаторы" зазора клапанов.
Когда проверял "гидрокомпенсаторы" заметил одну характерную особенность.

Под каждым изношенным кулачком — был просевший, т.е. потерявший свою работоспособность и герметичность — мягкий гидрокомпенсатор. "Стружка" под кулачек и гидрик абсолютно отпадает, по причине того, что:
— во первых — на одном и том же цилиндре, к примеру 1-й и 4-й цилинры впускного вала, износился только один из пары кулачков.
— во вторых — базовый диаметр всех кучаков на обоих валах остался абсолютно без износа ! Все абсолютно базовые диаметры кулачков имеют диаметр 36.0мм, кроме того на 1-ом цилиндре выпускного вала, базовый диаметр немного меньше чем 36,0 мм, на 2-ве сотки !, и кулачки в норме, и не изношены. :) …
— в третьих — ни один из гидриков, не имеет износа по своему внешнему диаметру, что при наличии "стружки" невозможно. !
Потерявший герметичность клапан гидрокомпенсатора приводит к тому, что когда на гидрик накатывается кулачек, последний просто "проваливается", не создавая сопротивления. Нагрузка, при исправном гидрике, нарастающая плавно, теперь превращается в "ударную". Я измерил свободный ход "проваливающегося" гидрика — он составлеяет от 2 до 3,5 мм. При таком положении вещей, кулачок распредвала просто "ляпает" кулачком по поверхности гидрика, как молоток по наковальне, возникают высокие контактные напряжения, которые и изнашивают кулачок распредвала и наклепывают поверхности гидрика.
На фотографии хорошо видно — под всеми изношенными кулачками — все просевшие гидрокомпенсаторы — имеют на своей поверхности следы "наклепа" !

Выпускной распредвал, вообще имеет такой профиль, что выбивает себе характерную "яму" прямо по центру даже исправного гидрика.
Я считаю что к износу кулачков приводит не оптимальная форма профиля кулачка и "слишком" свободный ход "неисправного гидрокомпенсатора", вообще максимальных свободный ход гидрика не должен превышать 1 мм., а здесь — 2-3.5 мм !

Выпускные и впускные клапана и втулки клапанов:
Все впускные и выпускных клапана, а также втулки клапанов — в пределах допуска, и я думаю что они новые !

Втулки клапанов так точно, они абсолютно не имеют износа, к тому же — стоит металло-керамика "Метелли", хотя по слухам там должен стоять "чугуний" :) … седла клапанов имеют очень правильную форму и без износа.

На балансирных валах 100% необходимо менять подшипники.
Вариатор тоже думаю стучит.
Шатуны без износа, но я их и не измерял, т.к. сразу отправил на "перековку".

Так что мотор 100 процентов проходил ребилд, но все равно умер. :) .
Остальное нет смысла писать.
Будет новый мотор:

Некоторые запчастюльки уже пришли, так что немного приоткрою завесу:
— пришел коленвал с 1.8ТС в номинале, на сколько же он легче чем с ходом 91 мм.

— пришли поршни, с лужей как положено, но немного необходимо доработать:

— пришли кастомные гильзы

— шатуны прошли замену втулки верхней головки на 22, и длина шатуна уменьшилась до 144 мм

Все уже крутится в обработке, так что продолжаем …

— ищутся распредвалы с нормальным износом.
— и возможно вариатор, но это пока не точно.