7. Передняя опора на ШС.

Все владельцы GTV знают, какая полная жопа, под другому не скажешь с некоторыми запчастями на GTV. Это касается в том числе и передних опор. Днем с огнем не найдешь, c производства сняты, правые еще иногда проскакивают в наличии в отдельных магазинах, в уголке на полочке, но кто в теме — ценник конь, в наличии "бивень в сраку" :) Эмоционально но так.
Англичане, странно что не итальянцы да, предлагают на модель некоторые замены:

1. lfa Romeo GTV/Spider Front Suspension Strut Mount – RH – Genuine – стандартная опора, правая, в наличии пишут 2 шт. Левых нет. Ценник — 146 фунтов за штуку, без учета НДС, и стоимости доставки. В 200 долларов такая опора выйдет легко.

2. Alfa Romeo GTV/Spider front suspension strut mount – 60585427 60629998 6058428 60651125 – TotallyAlfa Production — Полностью взамен штатной опоры, пишут о том, что используют такой же подшипник, и такую же резинку, в наличии 1 шт. но сделают под заказ и левую и правую. Ценник одной опоры в Англии без налогов и доставки, 180 фунтов, (плюс еще возвращаемый депозит 75 фунтов, вы должны обязательно прислать свою опору, так как они используют чашку для пружины, ее отдельно не купить). Если не пришлете старую опору, депозит в 75 фунтов не возвращается.

3. Alfa Romeo GTV/Spider ADJUSTABLE Front Suspension Strut Mounts For COILOVERS — опора на ШС, используется только для койловерной пружины.

Ценник — 146 фунтов, вроде за пару, без учета налогов и доставки.

Вариантов у меня несколько.
1. Так как купил уже пружины Eibach, то придется их и ставить, ну или продать :). Придется использовать спереди только оригинальную чашку для пружины. Чашку есть на опорах которые стоят на машине.
Провел, модное сейчас слово, :) — реверс-инженеринг, стандартной опоры — сделал полностью модель. Опора на ШС + дополнительный упорный подшипник в чашке. Сделано для того, чтобы вращающаяся передняя стойка амортизатора, не вращала ШС в опоре — и дольше прослужит, и гайка сверху не открутится.

Верхний ШС — с PTFE лайнером, в смазке не нуждается. При необходимости легко меняется.
Опорный подшипник — в чашке верхнего подпружинника — закрытый, с двух сторон, тоже при необходимости легко сменить.
Чашка пружины — при использования стандартной пружины — будет использоваться "родная". При желании и необходимости, "родная" чашка меняется на койловерную — и можно ставить эту опору на койловерную стойку.
Ну это забегая вперед.

А пока возник вопрос, опора может быть с регулировкой, причем разница только в верхней плите:
— Castor — (вариант с регулировкой кастора)

— Camber — (вариант у регулировкой развала на опоре) — такая опора использовалась в Alfa Romeo GTV CUP, в гоночной конфигурации.

— Одновременный варик тоже возможен для изготовления, но не вижу в этом смысла и получится сильно высокий бутерброд. Вот такой как на фото:

— либо полностью "по геометрии" стандарта — без возможности регулировки.

Ценник где-то видится, до 250 у.е. за пару опор, ну и с заменителем чашки, тоже нужно определиться, если кто знает с чего можно купить саму чашку, будет неплохо, а то негоже дергать чашки с вышедших из строя опор.

Если есть желающие, чирканите в личку, скопом такие вещи делать немного проще.

Опорник на Мазду, но там все проще