Первый запуск после длительного простоя

Многие наблюдатели и болельщики спрашивали меня — когда же, ну когда же мы запустим мотор? Я категорически был против запуска до того, как на машине появятся исправные тормоза и сцепление. И вот, когда эти работы были закончены, можно все свои усилия перенаправлять на запуск двигателя и сопряжённое с этим явлением ТО. У меня были большие планы — поменять все жидкие расходники:

Но т.к. непосредственно для двигателя имеют значение далеко не все из них, то что-то отложил на потом, а что-то уже было заменено в процессе предыдущих работ — т.е. тормозная жидкость Comma DOT-4. Антифриз решил пока не менять — долил воды, чтобы разбавить непонятную жижу в системе охлаждения, поездить на ней километров 100-200 слить и оценить результаты.

Слил масло из двигателя. Почему-то по запаху оно напоминало олифу. Что ж, новое масло километров через 500-1000 придётся опять заменить. Масляный фильтр уже устал:

На старом фильтре остался клочок этикетки с интересной надписью:

Т.к. поддон у меня алюминиевый, то вошло в него 5 литров масла — как по каталогу. Но замена масла — процедура быстрая, и можно переходить к замене остальных, важных для запуска вещей. Напомню:

У своего оптового поставщика и заодно дилера Denso нашёл нужные мне свечи:

Свечные провода взял в ближайшем автомагазинчике, который специализируется на всякой такой отечественной технике. Провода неизвестного мне производителя АТ, но по виду очень понравились:

Свечные наконечники тоже интегрированные, одним гемором меньше, всё по современному:

Так же хотел заменить клеммы на аккумулятор, не внушающие мне никакого доверия:

Однако, копнув чуть глубже, обнаружил в нескольких местах на силовых кабелях перетёртую изоляцию:

На моей машине такого не будет! Куплены клеммы самой лучшей, на мой взгляд и опыт, конфигурации, плюс у них есть антиокислительное покрытие:

Куплены новые силовые провода, подсоединил клеммы, и осталось только поставить их на свои места:

Провода оказались такой длины, что можно без проблем использовать аккумулятор любых размеров и полярности, что очень приятно. А теперь к самому приятному — первый запуск:

По результатам моего дальнейшего разбирательства могу сразу упомянуть мой косяк — я перепутал провода свечей 2 и 3 местами. Проложил их в порядке 1-2-4-3 по привычному мне на джипах пути — по часовой стрелке, в результате получился порядок зажигания 1-3-4-2, ведь на ЗМЗ-402 трамблёр вращается против часовой стрелки. Отсюда, а не от раннего зажигания на видео слышны хлопки. Но даже с учётом такого большого косяка мотор работает весьма хорошо.

Спасибо за внимание и оставайтесь с нами, ещё есть о чём говорить!