Второй подход к снаряду: задние тормоза и немного трамблёра.

Ситуация немного забавная. С одной стороны, категория записи "самостоятельный ремонт", и я действительно чиню машину сам, но с другой стороны это всё происходит на СТО. Очень удобно работать на СТО, когда надо самому починить свою машину)

Прошлая запись остановилась на том, что я установил ГЦС и перебрал/заменил большую часть гидравлики передних тормозов. Но работа на этом не остановилась, и вектор моей бурной деятельности сместился к задней оси. Воодушевлённый работой на передней оси и ведомый полученным там же опытом, я понял, что церемониться тут не надо. Поэтому всё, что мне не нравилось или что "не пошло" при помощи инструмента и Н-40, нещадно выпиливалось. Магистраль заднего контура была демонтирована и по плану должна была быть изготовлена заново. Тормозные цилиндрики требовалось разобрать и продиагностировать, чтобы понимать, заказывать только ремкомплекты или понадобится новый цилиндрик (или сразу два). Тормозной шланг от магистрали на мост тоже под замену, даже смотреть на него не хотелось, а когда ещё и штуцеры закипели с одной стороны, то просто разрезал его ножом и, применяя грубую силу, выкрутил всё, что требовалось.

По результатам диагностики мне потребовался один новый задний тормозной цилиндрик из двух, и ремкомплект для второго, который удалось разобрать и удостовериться, что с ним всё в порядке. Так же заказал ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, тормозной шланг задний, болт со втулками на педаль сцепления. И ремкомплект задних тормозных цилиндриков тоже заказал, хотя, казалось бы, у меня был полный комплект ещё с ремонта передних тормозов. А вот и нет! Тот комплект содержал в себе одинаковые манжеты в 32 мм, хотя я помню, что в интернет-магазине смотрел фотографии, и даже комментарий был о том, что там есть манжеты 32 и 28 мм, и что он для моей Волги подойдёт. Пришлось с особой тщательностью перерывать каталог сайта, но прикола волго-запчастей я так и не понял. Заказал ещё один комплект и в дополнение заказал россыпью десяток манжет 28 мм. Параллельно у меня подходила к концу медная трубка, поэтому у своего оптового поставщика заказал из Польши десятиметровую бухту Ø4.75 мм. Оставалось ждать.

И если трубка шла ко мне неделю, то остальные запчасти были уже на следующий день:

Сразу же бросился изучать ремкомплект тормозных цилиндриков. В прошлый раз ко мне приехал вот такой:

В этот же раз всё заказал правильно. Даже по фото видно, что второй ремкомплект содержит кольца разного диаметра:

А самое интересное в этом то, что оба комплекта имеют одинаковый номер! Такого я вообще никак не ожидал. Хорошо хоть, что запас формируется приличный, и в ближайшие годы в подборе этих резинок я точно нуждаться не буду. Да и резинки россыпью тоже ведь пришли, не будем списывать их со счёта. Теперь же перейдём к цилиндрику.

Решил попробовать Фенокс. Взяв в руки, сразу понял, что он заметно тяжелее, и взвешивание немедленно подтвердило мою догадку. Оригинальный цилиндрик, снятый с машины, за счёт алюминиевого поршня весил 670 грамм:

Фенокс же, как оказалось при разборке, имел чугунный поршень, поэтому потянул на 100 грамм больше:

Не знаю, какая комбинация будет работать лучше, время покажет. Но пока я склоняюсь к мысли, что вряд ли ещё раз возьму цилиндрик от Фенокс. Мне его устройство категорически не понравилось — стопорное кольцо вынесло все мозги отсутствием нормальных зацепов под инструмент, и я даже забыл сфотографировать этот беспредел. Как бы там не было, оба цилиндрика я разобрал, старый оригинальный вычистил и оба собрал на уже показанную в прошлой записи смазку ATE для сборки дисковых тормозных механизмов:

Тем временем неспешно прибыла моя бухта меди:

Дело было в конце апреля, и хотя я понимаю, что этой трубке ничего не сделается, но приятно осознавать, что ей всего полтора месяца отроду:

Вальцуем, собираем, прокачиваем. Не всё было гладко, проблема была в штуцерах на передних колёсах, однако я относительно быстро разобрался, в чём дело и немного переточил штуцеры. Подробнее можете почитать в предыдущей записи, а я продолжу.

После окончания возни с тормозами и сцеплением следовало бы уже и в подкапотку заглянуть. Резко привлёк к себе внимание новый бесконтактный трамблёр. Старый, контактный, валялся в багажнике, а этот новый и красивый. Крышка тоже новая, почти без пробега:

А вот крепление вакуумного корректора УОЗ неизвестным образом пострадало:

Первой мыслью была попытка установить соответствующий узел от старого трамблёра, однако они оказались невзаимозаменяемы — разная геометрия тяги, входящей в трамблёр:

Ну, раз такое дело, то заказал ещё и новый корректор, а в дополнение к этому ещё кое-какие мелочухи. Если старые корректоры имели резьбу под штуцер с трубкой подвода вакуума, то на новом корректоре просто торчала трубочка. Я даже обрадовался этому, надел подходящий шланг, найденный в багажнике, и на этом ремонт трамблёра был окончен. Далее по плану — попытки запуститься, но перед этим нужно сделать небольшое, но крайне обязательное ТО. Об этом — в следующих записях. Спасибо за просмотр!