Клімат/контроль з Outlander3 на LancerX або позбавився ретрокрутилок.

 Не знаю звідки воно взялося, але у мене завжди було бажання замінити рідні коліщата управління клімат/контролем.

 Згоден, по роботі до них немає жодних претензій, але дуже мені подобається індикація температури саме цифрами. Та й взагалі мені до вподоби різноманітні екранчики з цифрами, наприклад на електронних годинниках. Як варіант - встановити блок керування кліматконтролем з Mitsubishi Outlander3.

 Фізично встановити інший блок для мене не є проблемою. Завжди можна щось підрізати, підпаяти, пофарбувати.. Справжня проблема була з підключенням до електрики автомобіля. І діло навіть не в дротах. Блоки кліматконтролю, що з LancerX, що з Outlander3, всі необхідні для роботи дані беруть з двохпроводної шини данних автомобіля (CAN), і хоч автівки зібрані практично на одній і тій же платформі, але відмінності CAN в них суттєві. Якщо просто під'єднатися до CAN, то нічого крім величезної кількості помилок на панелі приладів не буде.

Зараз вже існує рішення —  CAN адаптер

Це типу перекладач між двома різними CAN. Такий адаптер я встановив раніше, щоб запрацювала магнітола Mitsubishi Connect, також від Outlander3.

Щоб через CAN адаптер також запрацював кліматконтроль від Outlander3, необхідно придбати і встановити на адаптер нове програмне забезпечення, що я власне і зробив. 

Наразі, коли питання по електриці теоретично вирішено, я перейшов до частини практичної, в котрій я більш-менш розбираюся.
Замовив блок клімат/контролю 7820A995XA. Він має біле підсвічування моніторчика і дві окремі зони регулювання у водія та пасажира. Підсвітка на кнопках - червона.  Хоча я й не планував двозонний клімат, але блок від однозонного мені не подобається, бо у нього не має хромованих кілець.

Отримав я блок і пішов знімати з автомобіля центральну панель, де знаходяться рідні коліщата управління клімат/контролем.

Через якийсь час я її зняв, вікрутив коліщата взборі та почав бодай щось міряти.

Як в приказці: сім раз відміряй, а один раз відріж.

Начебто все виміряв, переглянув на всяк випадок пропозиції і ціни на шротах на таку пенель як у мене, ну і приступив до вирізання і подальшої підгонки отвору під новий блок.

Вийшло доволі гарно і отвори для кріплення чітко співпали, от тілько між панеллю і новим блоком з'явилася відстань. Тепер рідні шурупи ніяк не дотягнуться. Довелося шукати довші шурупи і виготовляти з пластику проставки.

Начебто тут і було(⁠•⁠‿⁠•⁠)

Нині мене чекало підключення до електрики автомобіля, для цього потрібно трохи підготуватися морально - бахнути стоп'ятдесят грамів почитати електросхеми.

 У мене автомобіль рестайлінг і відсутній окремий блок управління кліматом, що знаходився за бардачком, тепер він вмонтований прямо в коліщата і всі необхідні дроти йдуть прямо до них, по типу як в блоці від Outlander3. Навіть електричні роз'єми виявились подібними, різниця тільки в кількості контактів (pin-ів). 

Це спростило мені завдання і я замовив лише один новий корпус роз'єма MX34032SF1 на 32pin.

Далі лише переставив pin-и в роз'ємах місцями: з 16pin раз'єма переставив в 20pin, а замість 20pin поставив на 32pin.

 Власні каракулі по разміщенню контактів, негарно, але досить зрозуміло і в результаті все запрацювало>

Також довелось переставити два pin CAN в змонтованому раніше CAN адаптері.

Зібрав салон до кучі, виїхав на дорогу прокататися, побалдіти від нового клімату і був шокований. Клімат дійсно обалдів та почав дути як скажений, вентилятор салону обертався на максимумі і без зупинки. Я не міг зрозуміти, що ж діється. Згодом я здогадався, що він не може виставити і підтримувати в салоні необхідну температуру.

Оце думаю попадос, не буде воно без пічки з Outlander3 працювати, доведеться повертати рідні коліщата та кріпити на пластикові хомути. 

Купувати нову пічку салону і знімати панель приладів в мої плани не входило, потрібно якесь просте рішення.

Напружив мозок і до мене дійшло: електропривід заслінки зміни холодного/гарячого повітря у LancerX один і встановлений на корпусі пічки з правого боку, а у Outlander3 з двозоновим кліматом таких приводів (як і заслінок) два - по одному з лівого і правого боку. Приводи всі однакові. По схемі я під'єднав заслінку на місце лівого (водійського) приводу, а так як він на LancerX розміщений з іншого боку, то й обертатися буде дзеркально. Саме з цієї причини клімат поводився неадекватно: йому потрібно підняти температуру, він повертає заслінку, щоби до салону пішло тепло, а йде холод...

Довелося знову розібрати панель і переставити в роз'ємі проводи в інше місце, замість пасажирського приводу. Після все запрацювало як і потрібно. Так навіть краще, зараз температура регулюється і з водійської, і з пасажирської клавіші.

Далі потрібно щось мудрувати безпосередньо з пічкою, щоб додати ще один привід і заслінку, ну щоб клімат повноцінно став двозоновим.