Цена ошибки: Итоги.

Привет тебя видеть, дорогой читатель.
Настало время снова лицезреть некруху и последний пост о моей ошибке с покупкой 39-й BMW ДЦП. В этой записи закончим ремонт, подведём итоги, и себя к суициду. Жми на название поста и погнали читать…

В последней записи я остановился на сборке кассеты радиаторов и в умственном развитии. Впереди было самое интересное, дорогое, и грустное, а именно :

Капот

Восстановление старого капота было столь же бессмысленно, как и идти на выборы нового президента. Ясное дело, нужно было искать новый. Новый естественно условно, и только для моего хосписа.
Капот хотелось найти в цвет, что весьма глупо и так же трудно, как у меня найти зачатки головного мозга. А если не в цвет, то хотя бы в модель, и в родной базе внутри. На местной разборке был найден всего один труп капот в достойном состоянии, но он был в чёрной плёнке. Поковыряв плёнку, я понял, что под ней по всей видимости заводской чёрный 303-й цвет. Хмм, думала, я не догадаюсь, глупая разборка.
Перевожу транш, отправляю рабочий Kangoo за ним и сгружаю у себя в гараже.

Теперь оставались вопросы — действительно ли под плёнкой 303-й Космос Юрьевич Холмогоров Шварц, или же Млечный путь от Жигулей? И обойдётся ли некрота без покраски капота после снятия чёрного карбита?

Выход был только один — из гаража на х*й. Потому что снимая эту чёртову плёнку, я сломал все ногти и две свои кредитки. Хорошо, что у меня был фен с работы. Хотя кому я вру, фен у меня был, потому что я наркоман.

Спустя два вечера, плёнка и кожа с пальцев были сдерты, а капот остался в царапинах, клею и всё том же неизвестном цвете.

Дабы лучше понимать схожесть цвета, и вообще, подходит ли этот капот к 39-й, решил его поменять. Когда у тебя две руки, а в добавок ещё и кривые, то делать это не особо удобно. Но по проишествию трех часов и одного моего психического припадка, капот лежал на месте, и вроде даже в зазорах.

Так как старые ноздри нюхнули бампер Финика и ещё чего то запрещённого, то схватили передоз и отправились к Аллаху. На их место пока временно стали оригинальные хром ноздри, которые лежали у меня год на стеллаже, и не увлеклись таким, как их братья из Тайваня.

После того, как капот был уже полностью отрегулирован, выставлен и собран, включая висящую шубоизоляцию с нового капота, потому что свою родную я додумался помыть керхером на мойке, и она вышла из чата.

Понимая, что капот я уже на работе не покрашу, потому что некруха не проходит по уровню ржавчины в список заезжающих авто, было решено чухать капот и полировать. Это на первый взгляд исправило ситуацию и удалось предположить, что это всё же один и тот же цвет.

В попытках отрегулировать замки капота и его закрытие/открытие, я порвал единственный тросс, который ещё не менял…Ну а почему и нет, если да.

Оригинала на мои деньги уже не хватило, поэтому купил Febest.

Вроде бы всё тоже самое, и встало как у меня при виде Lana Rhoades.

На этом с капотом можно было бы закончить, за исключением того факта, что через пару недель его пришлось ещё раз полировать, потому что на лаке остались слишком глубокие царапины. По всей вероятности я слишком переусердствовал с наждачкой. Хотя Grabbly говорит, что это из-за аутизма.

С капотом было покончено, жаль не до конца, потому что конца с этой машиной не видно, даже своего. Поэтому следующим этапом нужно было делать фары.

Фары.

После страстного поцелуя Infinity, фары остались целы только визуально, а вот корпуса и крепления пошли по моему жизненному плану, то есть по п**де.

Долго думал над тем, как с ними поступить. Искать полностью новые, или найти на эти новые корпуса, так как внутрянка у них очень хорошая, и сравнительно недавно предавалась дриставрации. Но в итоге решил ещё лучше, лепить в рамках традиции этого бомж журнала, из говна и палок, и отдать эти фары в ремонт тому же человеку, кто делал кулёк и диффузор.

Назад их получил через 3 дня и работой остался доволен. Конечно, её же делал не я, чего бы быть недовольным ещё. Фары выглядели так, будто бы ничего и не было, и не знающий человек, врядли что заметит.

Вечером фары уже стояли на некрухе и были подключены к сети её бесполезности. На то, что бы выставить их в зазорах трёх плоскостей, пришлось убить ещё 2 часа и горсть нервов.

С этого момента, судорога уже начала сама передвигаться не без моей помощи и первым же делом отправилась на регулировку фар и заправку кондиционера. После чего уже остро стал вопрос о бампере.

Бампер

Как я уже писал в предыдущих постах последствий ДЦП, передний бампер после аварии визуально цел, но внутри был давно уже мертв. Делать его в 4-й раз я просто морально был не готов. А на рынке мусорных баков, продают почему то тоже самое, что у меня, но за 300$.

Тогда решил искать аналог. Что тоже весьма не просто, так как Тайвань Тайваню рознь. Но всё же удалось найти отличный вариант не оригинального бампера, под парктроники, фаромойки и в сборе со всем, кроме туманок.

Качество оказалось супер. Всё делано точно, с ровными зазорами, с хорошими по литью, деталями.
Потому, сразу с почты он отправился в Жиге на работу, где уже начал подготавливаться под покраску, а я под очередную трату баба.

Краска подобрана, маляр выбран, заодно решил и покрасить новые реснички под фары.

Пока весь этот муторный процесс двигался со скоростью прогрева моего М57 в 20-ти градусный мороз, я заказал новые ноздри на капот.

На сей взял чёрный глянец с триколором. Если не понравится — верну назад оригинал.

Тем временем, бампер уже был открашен и выглядел как новая девятка в 1988-м году. Только он не гремел на кочках.

В перерывах, пока клиенты не выносили мозг с вопросами "Почему вы не прогнали мне паука с фары, я ведь заплатил 596 грн за диагностику? ", я собрал новый бампер в лучших традициях своей криворукости.

Вечером уже загрузил его в машину и поехал в гараж для установки.

По зазорам он встал вполне себе отлично, только пришлось дорабатывать молдинги под парктроники, так как кронштейны под датчики малость не подходили.

Вот уже бампер на месте и остались совсем финальные шрихи.

Вкрутив последний саморез себе в глаз и поставив номерной знак этой мразоты, наконец можно было выдохнуть прокуренными лёгкими очередную порцию никотина, и поехать домой.

С этого момента, восстановительный ремонт, если действия моих кривых рук, ростущих из задницы, можно назвать ремонтом, был окончен. Некруха заимела все новые элементы которые были повреждены, и меня. В целом, получилось ещё даже лучше, чем было и я от части доволен, хоть и не такой ценой. А о цене мы сейчас и поговорим…

Время подвести итоги и сказать, во сколько же мне обошлась моя ошибка:

-Конденсор — 2140 грн.
-Кольца на конденсор — 200 грн.
-Тросса капота — 1000 грн.
-Пайка интеркуллера — 300 грн.
-Корпус вентилятора — 600 грн.
-Реснички под фары — 200 грн.
-Площадки под фары — 300 грн.
-Диффузор радиатора — 1000 грн.
-Телевизор — 800 грн.
-Диффузор на вентилятор — 150 грн.
-Замок капота — 150 грн.
-Капот — 4000 грн.
-Ремонт фар и диффузора — 3000 грн.
-Ноздри — 1290 грн.
-Бампер — 4900 грн.
-Краска для бампера — 600 грн.
-Покраска бампера — 1200

Итого: 21530 грн. или же 782$

Сумма приличная, но стоит ещё отметить, что все работы, кроме покраски я производил сам. В противном случае, думаю ещё одна или две сотни мёртвых президентов добавились бы к итоговый стоимости.

Наконец данная эпопея закончилась, Некруха снова на ходу и готова дальше подводить меня к обрыву своей бесполезности и бессмысленности.
Спасибо всем, кто прочитал и оставил свой лайк и комментарий.
Как всегда это был Василий Чернявский, его хоспис и 46-я запись.
Спасибо за внимание, до скорого свидания.