В поисках наддува)

Дорогие подписчики, или те, у кого хватает благоразумия не следить за этой мразью и моими ограниченными способностями — привет! 47-я запись. Прямо как моя лишняя хромосома, только запись. И в ней я буду искать наддув вместо рациональности. Алга!

Если следить за моими предыдущими постами, чего конечно же делать не стоит, то очевидно не только то, что я остался на уровне развития разложившегося арбуза, но и собрал эту черную судорогу и вновь стал передвигаться на ней между мест поиска запчастей для неё же самой. Циклический цикл. Так вот…

Еду однажды утром, вымакиваю коврик салфетками из KFC от своих слез счастья, как вдруг ровняюсь в потоке с Camry, владелец которой явно настроен агрессивно к моей некрухе, ко мне, моим косым взглядам на автомобили, и своему парикмахеру.

Ну думаю щас я воткну тебе вилку в глаз вторую, вдавлю педаль в пол, что бы М57 выкинул в атмосферу полтора нефтяного запаса Ирака, и уйду в точку.

Но вместо дыма из выхлопа, он пошел из моего пукана, потому что в точку я действительно ушёл, но только в зеркале 40-ки.

Говоря языком человеческим, а не дауна, некруха отказалась ехать. Этот кусок чугуна и так далеко не болид, скорее паровоз, но теперь он и вовсе оставался статичным при ускорении, как и мой уровень интеллекта с 8-го класса.

Немедля поехал на диагностику. Инпа показала, что турбина не дует. Зря, дула бы как я, всё было бы хорошо. В пике эта болванка из чугуна и алюминия надувала 1.1 bar абсолютного давления, что по сути ничего. Ладно, едем снова в гараж, откуда столь недавно это недоразумение выехало.

Начал осмотр всех вакуумных магистралей, которые почти во всем своём количестве были дырявыми и потресканными, как мои вены.

Но в желании дойти до конца своего идиотизма и перещупать все эти артерии, я сломал один из штуцеров на вакуумной трубке от насоса к усилителю. А доставая эту трубку, я пришёл к умозаключению, что проклятые инженеры Дингольфинга начинали сборку машины именно с этой трубки, потому что достать её не снимая впуск равносильно тому, как достать компрессионное кольцо 4-го цилиндра через выхлопную трубу.

И на этом я тоже не остановился. В поисках рассудка и наддува, я добрался до регулятора изменения геометрии турбины. Вот он тут покрытый весь в масле, абсолютно весь. Регулятор наддува в М57 есть.

Трубки, подходящие к нему тоже были свежести моих недельных носков, но вот он был визуально нормальный, и даже сетка-фильтр на месте и чистая.

Ну визуально и я похож на нормального человека, но верить этому нельзя, поэтому берём регулятор и несем проверять на работу, где есть хоть какие то средства диагностики, а не провод и палка, как у меня в гараже.
Для начала проверка сопротивления мультиметром, оное в норме.

Тогда берём вакуумометр и проверяем герметичность клапана и давление вакуума в своей черепной коробке. Здесь стало понятно, что вакуума в голове намного больше, и в отличии от клапана он хотя бы не стравливает. А клапан усердно сосал воздух, ну спасибо, что не х*й.

Сразу же на работе заказал новый регулятор. Тот же самый Pierburg, который стоял и от упоминания которого у меня идут флеш беки о карбюраторе на W124 и моих отчаянных попытках заставить работать этот механизм угнетения и абсурда. Заодно взял бухту новых вакуумных трубок и оригинальный шланг, который и вовсе можно было не заказывать, а обойтись одной бухтой.

Само собой, пришлось на помойке искать ту самую трубку от вакуумного насоса до усилителя тормозов, которую я починил своей жопой ростущей из рук. И менять этот саксофон курильщика через боль, тысячи проводов и трубок под впускным коллектором.

Раздвинув все патрубки и шланги, лезу снова к турбине и ставлю новый регулятор.

Всё собираю взад и еду снова проверять. На этот раз уже турбина задула свои запрашиваемые 2.9 bar, а некруха опять стала ускоряться и двигаться несколько быстрее, чем идёт процесс её гниения, а так же нагнула в потоке Camry 40, правда не ту, что в начале повести, да и водитель этой не догадывался о состязании, а просто ушёл в клубу чёрного дыма куда то на обочину, думая, что М57 пошёл в разнос.

Неделей позже, спалив пол бака солярки и одну куклу 39-й BMW, у неё основательно развалился кронштейн крепящий ресивер, и державшийся до этого только на обещаниях Зеленского.
На разборке приобрёл другой кронштейн и заменил его до того, пока ресивер не вылетел в лобаш сзади едущей машины.

Вот теперь уже всё. Чёрная мразота вновь стала ехать, и иногда даже быстрее потока, так что дальше проблем возникнуть не должно. Ну кроме долгов, кредитов, гнилых порогов и прочих атрибутов роскошной жизни. Спасибо всем, кто зашёл и прочитал.
Это был Василий Чернявский, огромной вам всем удачи, добра и понимания. До всего свидания!