Аварійний тиск мастила? Міняй двигун! Або як я поміняв мило на мило.

Всім доброго часу доби:) Одним прекрасним днем, ще до встановлення дисків, та колхоження стопарів від 740-ї вольво, я вирішив замінити термостат, бо той постійно відкритий був, та датчик аварійного тиску масла, який не працював. І все було добре) Навіть занадто, бо лампочка аварійного тиску горіла навіть тоді коли це не було потрібно. А це при холостих обертах двигуна. Треба перебирати двигун, бо це не одна причина туди лізти, бо він любив подиміти та пожерти масло.

На ваших очах типовий представник Вольвовського двигуна сімейства Redblock. А саме В21А піздній, зі зміненою системою вентиляції картера, та якоюсь там екологією (Система pulsar), але зараз не про це. Розкинули ми це диво, (детальних фото немає) та побачили що вкладиші стандарт, у ідеальному, можна сказати, стані (Не стерті до міді). А ось поршнева группа прийшла до свого ремонту. Все це я добренько відмив, та повіз до токарів щоб сказали, чи треба точитися. Позвонили, сказали що вже перший ремонт був, і треба другий. Щоб ви розуміли, розміри циліндру: Стандарт - 92мм; 1-й ремонт - 92,5мм; 2-й ремонт - 93мм, по мануалу. Ще одна здогадка була у тому, що маслонасосу прийшов кабздець, і він не давай потрібний тиск. Ну тупо люфт у парі шестерен. Ну щож, треба шукати поршні. І тут на мене чекало розчарування. Бо на В21А на нашому ринку, да і взагалі в Україні ні поршнів, ні комплекта кілець немає! За бугром тільки один поршень коштує 150$. Шляхом нехитрих калькуляцій, було прийнято рішення не робити цей двигун, а шукати другий. Забираю я блок у токарів, та й шукаю мотор на ОЛХ. Шукав шукав, та й знайшов!

В Черкасах хлопці відкапіталили В21А, як визначилось вже в процессі експлуатації ранній. Мене тоді це не хвилювало, треба ж було ластівку знов на колеса ставити) Після капіталки, як казав власник, цей мотор проїхав 100 км, тобто обкатку навіть не проїхав.

Як вони викрутились з запчастинами!? Хлопці десь здобули гільзи, та перегільзували його. Поршня поставили стандарт, з розточеними канавками під ЗМЗшні кільця. Прям як колись наші батьки викручувались! Ось така ситуація. Замовив я його разом зі стартером, бо в мене була проблема з ним, втягуюче бувало неспрацьовувало. Зійшлись на 550$. Ах да! Це все відбувалося ще до війни.

Ось він вже запакований, та відправлений. Навіть мастило в ньому є! Не витікло) Нова пошта дійсно доставляє майбутньє, і минуле також) Доставка я вже не згадаю у скільки мені обійшлась. Да й думаю неактуально. Настав час встановлювати це чудо шведської інженерної мислі.

Замінюються ці двигуни легко, без усіляких проблем. Головне попасти первинним валом куди треба. Єдина срака була це прикручувати колокол зчеплення до мотору, бо до верхніх болтів добратись дуже важко. Добре що були кардан та подовжувачі до трищітки.

А це вже день закоханих, я збирав вже все навісне. Запустив, проїхався, все добре. Пізніше вилізли нюанси.

А нюанси полягали в тому, що заглушки на блоці, ніхто не міняв, і навіть на герметик не садив. Забули мабудь. Як я встановив двигун та поїздив мені написали щоб я за заглушками слідкував. Ок відповів я, та вистрілила одна заглушка, коли ми поїхали в село з другом, по запчастини. Добре що замітили відразу! Так, весь антифріз витік, та хоч двигун не перегріли. Через пару діб, стрільнула друга. Десь у місті. Тоді я трохи провтикав, замітив це по приборній дошці, коли стрілка температури була у червоній зоні. Тоді і почались приколи з ним я думаю. А саме, різниця у компресії між циліндрами: 7;9;10;9. При тому масло він не жере.

Ще один нюанс, сугубо мій, вискочив тоді, коли я погонявсь трохи. Зрозумів що 2,1 літра на 100 сил, маловато як мені малому) І треба було ставити В230FT, як роблять усі, та не випендрюватись. А на нього і запчастини є, і якщо є гроші, то можна і тюнячки знайти.

Ось як я зрозумів, що змінив мило на мило. На все добре вам)

P.S. Як з роботи приїду додому, то полізу скоріж за все у поршневу, а там буде трохи контенту. Самому цікаво глянути, що ж там за кільця такі стоять.