Rays Volk Racing TE37, WestLake и новый рекорд Фео

Диски, серия которых была запущена еще в 1996 году известна наверное всем или почти всем кто интересуется Японским направлением, стилем, JDM и т.п. Многие говорят легендарные, кто то говорит, что это обязательный атрибут JDM.

Расшифровка ТЕ — Touring Evolution, которая говорит о прямой связи этих дисков с миром гонок и авто спорта. Эту серию Рейсы создавали на базе отзывов и обратной связи професиональных пилотов, что соответственно сказалось на качестве и направлении дисков под спорт. Именно этим продиктованы их прочность и максимально легкий вес.
Где то, когда то читал, что 37 после ТЕ, обозначает как раз их вес, для минимально выпускаемого диаметра колес — 3,7 кг.

В сентябре, на ДР мне решили сделать подарок и вручили эти диски. Оригиналы, но конечно б/у в отичном, почти идеальном состоянии с размером R17, 7,5J, ET40.
Вес сток дисков что то около 13 кг (12 с копейками, если не ошибаюсь).
Вес ТЕ37 6-7 кг.
К сожалению, найти оригиналы в лучших параметрах не удалось, поэтому рад тому, что есть.

К дискам добавились подарочные гайки Muteki SR48 12x1.50, открытые, красный хром.

Хоть зима уже близко, но мне хотелось протестровать диски и нужно было найти "спортивное" лето.Так как сезон по сути уже закрыт, то и резины в наличии в нужных размерах нет — рср, адваны и т.п.
После долгих мук поиска, решений, выбора и обсуждений, а также общения и рекомендаций от JapaneseSamurai, купил китайский "полуслик" WestLake Sport RS, R17 225/45. Цена просто песня, со скидкой они вышли мне в 57 у.е. за колесо, соотвественно весь комплект обошелся чуть больше, чем 200 у.е. Обидно конечно, что про Maxxis я узнал уже после покупки, но в целом не жалко, так как и Максиса в налиичи уже по факту не было. Но информацию про Maxxis я уже взял про запас на следующий сезон — резина топ топ за очнь адекватный ценник (порядка 80-90 у.е. колесо) и при этом не стирается так быстро как рср.

В итоге. Я был удивлен, но держак у них потрясающий. Официальный TW говорит 220, но фактический в многих замерах — 180.
Возможно у меня нет опыта и мне просто не с чем сравнить, так как до этого на полуслике я толком не катал.
Но в сравнении с гражданской TOYO, то это небо и земля. Заезжая в поворот, ты понимаешь, что ты управляешь машиной и указываешь ей куда и как нужно ехать, а не она тобой.
Нагревается быстро, работает отлично, скрипа почти нет, держак супер. За эти деньги и для трениовок то, что нужно на начальном этапе.
Из минусов — для города очень шумная. С моим выхлопом я все равно ее слышу. Второй минус — перегревается на затыканом треке минут через 12-15.Когда перегревается, то ведет себя в целом предсказуемо, но чувствуется, что резина плывет и пропадает та уверенность, которая была в начале.

Итог — заменив диски и резину, на треке Фео длиной 790 м. сходу снял 1-1,5 сек.Время Фео вышло в 32,1, можно точно ехать 31. При этом ехал я не на всю, так как хочу поменять проставки сперди на меньше и после этого сделать уже полнценный замер в рейсхроно. Так как прогноз погоды пока дает добро, то надеюсь успеть в этом сезоне заехать в 31.
Осталось сделать: проставки меньше, развал.

В прошлом году Фео я ехал 36-36,5+. Результат доработок, дисков и резины — 32,1 с шансом на 30 высокие и 31 низкие. Рекорды на переднем приводе 30-32, полный привод 29 (но Кирил на ево уже поставил высокие 28 на Maxxis, кстати) . Наката и ровных рук нет, так как выезжаю я всего пару раз в сезон, поэтому можно точно говорить, что эторезультат апдейта машины.