Конец истории. А новых целых две — ЕЖ и притронулись к электро миру

Машина продана в хорошие руки. Благо не пришлось снимать блоку и остальное, что на ней оставалось. Вместе с ней ушли прошивка и хондата с которыми машина едет совершенно по другому .

Новая история появилась сразу — honda civic eg на моторе 1.5з6 ЭКО втек.
Машина в отличном состоянии, прям ласточка. Хотел хэтча, но именно эта запала в душу и я согласился на купе. Да и многие сказали, что на купе тоже можно валить в тайматаке (у меня был стереотип хэтча как самого юркого и удобного под это), если нужно ;)
Машину видел давно, человек регулярно парковал недалеко от моего дома, поэтому после проверок ударили по рукам.

Она в таком состоянии, что ее даже жалко корчевать, разбирать и готовить под гонки.пожтоиу пока решено начать малой кровью, подготовить технически и пробовать выкатываться, а дальше будем смотреть.

Вторая история это поджоп.
Сначала смотрели на аккорд 8. На кроссовер хороший не хватало и вариантов достойных не было.
Поэтому решили, что Хонда самое оно и есть проверенная обслуга.
Но как то неожиданно примелькнулся Шевроле Вольт .
Кучу обзоров, обсуждений, общения с людьми и мы пришли к тому, что это идеальный поджоп для города.
На втором вольте электрички хватает на 70-100 км летом и конечно меньше намного зимой.
У нас нет своего дома и нет возможности кинуть шнурок через окно, но не проблема кинуть машину на зарядку платную, кои стоят по 3-5 грн/кв и потом забрать. Благо дешёвые прямо возле дома, в 5 минутах ходьбы.

Но главная прелесть, что если нужно поехать куда то далеко, в другой город, либо просто закончилась зарядка и не было возможности зарядить, то включается ДВС в виде генератора и можно ехать на обычном 92 /биоэтаноле с расходом за городом под 6-6,5 л.

Это идеальный компромис для нас. В городе пробега 90 км нам хватает +- на 2-3 дня и вообще без проблем.

А если хочется рвануть, то залили недорогого бенза и вперёд — 100км на батерее, а потом вперёд загрязнять экологию (шутка).