Спортивная КПП для 325i

О существовании спорт-кпп (dogleg) на БМВ я узнал давно. Еще в начале 90-х, листая оригинальный мануал е21, я наткнулся на изображение "зеркалки" и был мягко говоря впечатлен. Позже я видел эту коробку в живую на М535 е28 и 323 е30. В литературе попадались также фото салона М3 е30, где тоже можно было увидеть эту схему на ручке КПП. Устанавливалась она по заказу и на е24, и на е23 дорестайл.

Когда я приобрел 325 е30, то заинтересовался, была ли она с доглег? Так как мануал в ней не сохранился, я начал искать информацию в интернете. Я много узнал о зеркалке на разных моделях, но о 325 ничего не попадалось. На сайте е30 club.ru есть таблица с передаточными числами всех КПП. Среди прочих, там значится спорт КПП для 325:

1) 3,35

2) 2,03

3) 1,36

4) 1,00

5) 0,81

Глянув на передаточные числа, я понял, что это не доглег и оказался прав. Это коробка модели 325iS с кузовом купе, к-рая выпускалась для некоторых рынков в 1989-91 г.г. Например, для Франции.

Я продолжил поиски и наконец нашел. Доглег для 325 все-таки предлагался, но в списке опций появился не сразу. По одним данным с 1987, а в другом источнике с конца 1985 года и до снятия модели с производства. Анализируя тесты тех лет, я больше склоняюсь к 1987, во всяком случае для немецкого рынка. А появился он на 325 благодаря критике прессы. Мол, почему на 323 предлагался, а здесь нет?

Вот его передаточные числа ( в скобках обычный Гетраг 260):

I — 3.76 (3.83)

II — 2.33 (2.20)

III — 1.61 (1.40)

IV — 1.23 (1.00)

V — 1.00 (0.81)

Главная пара — 3,91 (3,64/3,73)

Скорость на каждой передаче при 6500 об./мин:

***Резина стандартная 195/65R14

I — 50 (53)

II — 81 (92)

III — 117 (144)

IV — 153 (202)

V — 188 (249)

Главная пара — 3,91 (3,64)

Наверное, многие удивились, увидев цифру 249 км/ч для 325 е30? Это расчетная скорость. На практике, с редуктором 3,64 и простой КПП, версия без катализатора набирала максимум 222 км/ч при 5850 об./мин. Такая пара просто не в состоянии раскрутить пятую до более высоких оборотов. Если у вас было больше, ищите проблему в спидометре.

Что давала спорт КПП на 325? Сравните динамику разгона — доглег/стандарт:

0-30 km/h (s):1.6 / 1.6

0-40 km/h (s):2,0 / 2.1

0-60 km/h (s):3.4 / 3.5

0-80 km/h (s):4.9 / 5.1

0-100 km/h (s):7.2 / 7.5

0-120 km/h (s):10.1 / 10.4

0-140 km/h (s):13.7 / 13.9

0-160 km/h (s):19.1 / 20.1

0-180 km/h (s):27.2 / 28.7

402 м — 15,2 (147 км/ч) / 15,4 (145 км/ч)

Как видите, у доглег стабильный выигрыш 0,3 сек., а вот после 140 разрыв все увеличивается и доходит до 1,5 сек. Впечатляет! Особенно, когда знаешь, что секунда на такой скорости — это десять корпусов :)

Эластичность —

60-100 km/h IV (s): 5.7 / 8,5

80-120 km/h V (s): 7.8 / 12,4

В этой дисциплине разница просто колоссальная. На обгонах стоковая 325 будет исчезать в зеркале заднего вида :)

Расход топлива, 90/120/город —

6.8 / 8.5 / 12.4 — доглег
6.4 / 8.1 / 12.2 — стандарт

Небольшая плата за хороший прирост динамики.

Тем, кого заинтересовал доглег для 325, могу предложить бюджетный вариант его имитации. Найти зеркалку непросто и думаю, стоить она будет немало. Решается этот вопрос довольно просто. Покупаем редуктор от 316i M40 — 4,27 и ставим. При резине 205/50 R16, скорость будет следующая —

I — 45

II — 79

III — 123

IV — 172

V — 213

Первые три передачи практически тоже самое. Остальные длиннее, но это даже практичнее. Я лично откатал на 325 с такой главной парой год. Редуктор, вопреки опасениям, не умер. Динамика была сногсшибательная. При переключении с первой на вторую, голову впечатывает в подголовник и шея наливается тяжестью! На трассе конечно обороты высокие — на 5-ой при 3000 всего 100, а при 4000 — 130. Но какой рывок на обгонах! На пятой, будто на третьей. И с расходом все было в порядке. В городе, при агрессивной езде в районе 15, а на трассе 10 (120-140).
Кому-то может показаться, что 0,3 сек. прибавки это немного, но на квотере это очевидная победа над стоком. А при обычной езде ощущения бешеного автомобиля :) Сухими цифрами такие эмоции не измеришь. Правда, через год мне экстрим поднадоел и я поставил пару 3,91 от 325 туринг:

I — 49

II — 86

III — 135

IV — 188

V — 233

В такой комбинации, разгон до сотни моей 325 по акселерометру Спринт составил 7,75 сек., а на квотере — 15,5. Жаль, не замерял с 4,27. Интересно было бы сравнить результаты. Но инженеры БМВ далеко не дураки и если доглег имеет настолько короткие передачи, значит именно так 325 способно максимально реализовать свои возможности за счет трансмиссии.