Финиш

В понедельник утром приехал к мотористу. Как пишут в романах, ничего не предвещало беды. Солнце, моторист — приятный дядька, тенек в гараже, кофе, разговоры на тему особенностей механического впрыска…Через некоторое время мотор остыл, дядя Сережа снял клапанную крышку и огласил диагноз, к-рый и так был очевиден для любого, кто знаком с устройством ДВС — обломаны рокера обоих клапанов первого цилиндра.

Вот и разгадка превращения М30 в рядную пятерку :) Я немного расстроился, но понял, что отделался легким испугом. Моторист осмотрел двигатель и "обрадовал" тем, что для замены рокеров придется снимать голову. Но может оно и к лучшему — поменять сальники, притереть клапана…Правда, доверять эту операцию я ему не стану. Моторы БМВ должны ремонтировать профессионалы, к-рые на них собаку съели. Завтра планирую с ними пообщаться на эту тему. А пока, акула отдыхает у меня на СТО.

Я прихожу на работу и целый день имею возможность наблюдать за ней со стороны. Так что мы все равно вместе, несмотря на неприятности. Когда выпадает свободная минута, я читаю в ее просторном салоне книги и даже бывает вздремну :) Любуюсь ее очертаниями и думаю — шедевр! Все-таки, выглядит она бесподобна. Какой же надо иметь талант, чтобы воспроизвести акулу в металле, наполнив ее черты таким благородством.
У меня никогда раньше не было проблем с моторами моих автомобилей, несмотря на то, что я использую их возможности по максимуму. А тут такой сюрприз, еще и от кого — от БМВ! Подорвал свою репутацию М-тридцатый в моих глазах. М20, М50, М60 видели гораздо больше и с честью прошли все испытания. Спишем это на усталость металла. Рокера ведь родные, на них маркировка 1983 года, а 28 лет — это возраст. А на БМВ я дальше буду ездить динамично. Даже если сяду на е12 1971 года! Машины с бело-голубым пропеллером на капоте рождены летать, а не ползать.