Ностальгия по 4WD

Нынешняя зима мне нравилась — дороги были в основном сухие. Ездил почти как летом — динамично и с удовольствием. Еще позавчера, я по пути на работу сразился с Eclipse последнего поколения. Дал ему возможность полюбоваться филейным местом моей е23 :) Он точно не обрадовался, а я получил заряд хорошего настроения. Но вчера начался обильный снегопад и гонки закончились. Мороз -20, гололед. Ехал вечером забирать сына из детского сада и с ностальгией вспоминал Mazda 323 Turbo 4WD, на к-рой я откатал зиму 2008 года. Это король зимних дорог! Обледеневшую горку на Театральной брал без разгона, причем на летней резине. А как было весело, когда по заснеженному проспекту от меня не могла оторваться Ауди А8! Нравилась 100% уверенность в любых ситуациях.

Благодаря почти новой резине Нокиан, 735 надежно держит дорогу — хорошо стоит на скользкой прямой и в поворотах, скольжения развиваются плавно. Семерка и на заснеженной дороге понятна и предсказуема. Проблема в том, что тяги для скользкого покрытия в избытке — приходится осторожно дозировать газ. За две зимы я пришел к выводу, что семерка устойчивее, чем е30 и е34. Не говоря уже про е28, о к-рой остались воспоминания стремного авто для зимы :) Помню меня моментально выставило боком на 528 при разгоне по прямой на слегка скользком участке. Машину я на дороге удержал, но запомнил на всю жизнь :) Кстати, такие отзывы по пятерке не только у меня. Один мой старый знакомый откатал в свое время на е28 не одну зиму и говорит, что е23, на к-рой он ездит уже более 10 лет, после пятерки ведет себя на порядок надежнее и предсказуемее.

Так вот, когда я был молодой и свободный, мне нравилась борьба с автомобилем на зимней дороге. Каждый поворот хотелось пройти в заносе. А сегодня, когда у тебя за спиной сидят маленькие сын и дочь, хочется иметь железобетонную устойчивость, а не возможность заняться дрифтом. Поэтому, последнее время все чаще подумываю о 325iX е30, или на крайний случай о Audi 200 quattro 20V.

Раньше я недооценивал 325iX. Хотя немало был наслышан от приятелей о ее великолепной управляемости зимой, но меня всегда тянуло к заднеприводной 325 — она легче, проще в ремонте, дешевле в обслуживании, экономичнее и наверное понятнее в предельных режимах. К тому же, судя по паспортным данным, она гораздо динамичнее — 8,3 против 9,2 до сотни. Что касается разгона, то тесты тех лет открывают совсем другую картину. Взгляните на результаты испытаний в таблице — 8,0 до 100 и 15,7 на 400м! Икс уступает всего-то 0,3 сек. своему моноприводному брату. Впечатляет! Осталось найти неукатанный экземпляр :)

Нравится мне и Дельта из этого теста. Именно такую, раннюю HF 2.0 Turbo, еще не Интеграле, с плоским крыльями, я имел возможность приобрести десять лет назад. Увидели мы ее случайно, на нашем авторынке. С интересом начали осматривать. Красный цвет, сухой мотор, свеженький салон — рекаро в алькантаре. На задних арках было немного ржавчины. Но в целом кузов был снаружи хорош и даже не получал по морде. Машина была 1987 г.в. Просили за нее 2200$. Я сел в салон и уже был готов ради нее расстаться со своей Сиеррой. Поехали на тест-драйв. Тут нас ждало разочарование — турбина дула в пол-силы, машина плохо держала дорогу, тормозов не было, подвеска громыхала. Полный привод правда работал. Я выхал на песок и попробовал тронуться с 5000. Лянча рванула как ужаленная! Понравилось. Но в целом динамика была не ахти. К тому же, оказалось, что снять с учета ее не могут — умер хозяин, наследство не оформлено. Если бы это была Integrale, я бы наверное пал жертвой ее умопомрачительного внешнего вида и забрал не торгуясь :) Но тут внешний вид мало отличался от обычной Дельты, я не был так околдован, поэтому предложил 1500. В ответ — 1800 и ни цента меньше. В общем, сделка не состоялась. Наверное, к лучшему. В то время я работал менеджером в банке и получал 200$ в месяц, поэтому Лянча скорее всего превратилась бы в недвижимость :) Потом, когда доходы существенно выросли, жалел, что она не стала моей. А вспомнить приятно. Душевный автомобиль с мощной харизмой. Одна приборная доска чего стоит! А как глянул в этой таблице, что она за 6,9 сотню набирала, так вообще жаба заела — мог иметь Impreza WRX по цене ВАЗ 2101:) Где ты сейчас, Дельта?

В общем, хочется выразить респект разработчикам е23. Машина и в тяжелых зимних условиях остается на высоте. Но чтобы она творила с полным приводом! Жаль, такой акулы никогда уже не будет. Видимо, инженеры знали, что спустя годы е23 будет прятаться зимой в гаражах коллекционеров и не стали заморачиваться с проектированием полноприводной версии :)