Искра жизни

С таким автомобилем, как Coach приход весны радует особенно. Наконец-то можно вздохнуть полной грудью в поворотах и в спринте со светофоров. За зиму я успел заскучать по быстрым виражам. С наступлением тепла заметно снизился расход — 12 литров по городу. Это радует. Потому как 14л./100 км, для двухлитрового мотора в такой весовой категории, совсем не веселило.

За зиму мне изрядно надоело водительское сиденье. Я писал, что для моего роста оно расположено слишком высоко от пола, так еще и спина ноет после 50 км пробега по городу. Перед глазами маячит потолок и солнцезащитный козырек. На светофорах приходится нагибаться. Неудобно. Хочет сесть на сантиметров десять ниже. Надо будет заняться поиском спортивных сидений с более низкой посадкой.

Надоел мне ревущий выхлоп — пора менять гофры. Лишний шум создает впечатление, что машина недостаточно быстро разгоняется. При повседневной езде ходовая часть в итоге начинает раздражать своей избыточной жесткостью. У нас дороги лучше, чем в Киеве и все равно это утомляет. Представляю, каким кошмаром была бы ежедневная езда в столице :) В этой связи очень интересно прокатиться на Coach с оригинальной ходовой. Сравнить комфорт, остроту откликов и пределы в поворотах.

На Меган я езжу уже больше четырех месяцев и машина по прежнему дарит удовольствие от активной езды. Мне не приелись ее возможности. Каждая поездка на Coach интересна и увлекательна. Потому что у этого автомобиля есть свой характер и сильная харизма. Мой любимый писатель — Эрих Мария Ремарк. Вспомнился его роман под названием "Искра жизни". Рекомендую. Так вот, в Coach есть "искра жизни". И поэтому, я каждый раз сажусь за руль в предвкушении драйверского кайфа. Даже в моей бывшей GTV его концентрация была не столь сильна. Coach по эмоциям очень близок к 325 е30. Рулится он гораздо лучше, но по эйфории от разгона до моей Red Rocket немного не дотягивает. Там ведь бесподобный звук рядной шестерки, свободный от избытка тяги руль, яркий подхват на 3500, более короткая трансмиссия, низкая посадка…Но жесткость более современного кузова, нестандартные тормоза и подготовленная подвеска Рено кладут старика е30 на лопатки. Coach по сравнению с ним будто картинг. Рулевое у Меган не столь информативное, но в поворотах пределы выше и уверенности гораздо больше. Даже на зимней резине Coach пишет виражи как по лекалу. Например, со светофора на Первомайской, возле поворота на Леси Украинки, я легко набираю 100 и спокойно иду на дугу к "Книжке" под полным газом на третьей передаче.

Перед недавним снегом была неделя относительно сухой погоды и я в полной мере насладился возможностями моего автомобиля. На нем очень приятно утирать нос разным спешащим гражданам, к-рые мигают тебе дальним на плохих участках дороги или трамвайных переездах, к-рые я проезжаю шепотом. Я пропускаю их, а потом с удовольствием наказываю как детей. Они пытаются сопротивляться, но в Короллах и Лансерах это делать бесполезно. Меган в три секунды теряет их в зеркале заднего вида. Кстати, заметил, что в потоке при виде Coach даже Эво начинают задираться. То ли рык выхлопа их будоражит, то ли наклейка с ограничением "300"? :) Надо ее снять.

Последнее время я провожу выходные в Киеве. Там я езжу на автомобилях совсем другого уровня. Но возвращаясь домой, я всегда жду момента, когда вновь окажусь за рулем Coach. Ни свежие БМВ, ни Сирокко, ни Кайенны продегустированные накануне, не в состоянии испортить вкус этой встречи! А это дорогого стоит.