Редуктор

На ранней версии 323 мощностью 139 сил ставили редуктор с главной парой 3,25. Через год мощность подняли до 150 сил и поменяли передаточное число на 3,45. Именно такой стоит на моем авто. Бирка с его значением читается без проблем.

С первых же километров мне стало понятно, что редуктор длинноват. Дело в том, что на 323 стоит такой же Getrag 260/5, что и на 325i e30 —

1) 3,83
2) 2,20
3) 1,40
4) 1,00
5) 0,81

Но при этом, на дорестайловой 325 главная пара 3,64, а на втором переходе — 3,73. И это кажется немного абсурдным — 323 слабее на 20 сил и 20 Нм, но передачи длиннее. Почему? Вот это вопрос! Я бы хотел его задать инженерам БМВ. Кстати, есть еще более удивительная ситуация — 320 в 1985 году имела почти такой же редуктор, как и у моей 323 — 3,45 против 3,46. И это при том, что сама коробка у 320 длиннее:

1) 3,72
2) 2,02
3) 1,32
4) 1,00
5) 0,81

Зачем? С какой целью более слабая модификация получила длиннее передачи? А может это борьба за повышение экономичности "гражданских" версий? Тогда почему в сентябре 1985 года 320 получила пару 3,64, а с введением "второго перехода" в сентябре 1987 года редуктор стал уже 4,10! Вдумайтесь, где 3,45, а где 4,10? И это при том, что мотор М20В20 по сути оставался тем же. Да, он получил Мотроник, потом лямбду с катализатором, но слабее ведь не стал, чтобы помогать ему таким образом:

LE-Jetronic — 125л.с./5800 об. и 170 Нм/4000 об.
Motronic — 129 сил/6000 об. и 164 Нм/4300 об.

Можно предположить, что эта работа БМВ над ошибками. Но почему же тогда машина не приобрела в динамике? Сравните паспортные данные:

320 Джетроник —
196 км/ч и 10,4 до 100

320 Мотроник —
195 км/ч и 10,6 до 100

Судя по тестам, короткий редуктор тоже не дал 320-ой стать быстрее на квотере. А вот эластичность (например, время разгона на пятой с 80 до 120) значительно улучшилась. Замена пары с 3,45 на 3,64 дала 2,0 сек. преимущества! На обгоне это ой-как пригодится. Видимо, в этом и кроется причина подобной модернизации. Тем более, что всем известна недостаточная тяговитость М20В20 на низах.

Вот на какие вопросы должны искать ответы "историки" на Драйв2 :)

А у меня все равно есть желание провести подобную модернизацию с 323. Когда-то нечто подобное я уже делал. Я решил улучшить динамику моей 325 самым простым и дешевым методом — укоротить передачи посредством редуктора. Задумался над его числом. Нашел немецкую статью об оптимизации 325 е30, где говорилось о том, что самым оптимальным для нее является именно 3,91. Утверждалось, что динамика автомобиля с ним улучшится, причем без ухудшения экономичности. И даже максималка немного увеличится, так как более короткая пара позволит выкрутить пятую до более высоких оборотов. Напомню, максимальная скорость на 325 достигается при 5850 об. на пятой. Развить более высокие обороты на этой передаче автомобиль с парой 3,64/3,73 не в состоянии. А ведь запас до ограничителя еще имеется.

Я внимательно все прочитал, но решил стать еще хитрее :) Думаю, к черту максималку. Хочу, чтобы автомобиль стал еще резвее, чем с 3,91! И надумал купить редуктор 4,27. Уверенность в своей правоте я подкрепил другой немецкой статьей, где испытывали 325е 2,7 с разными редукторами. Там были таблицы с замерами динамики, где черным по белому значилось, что замена пары 2,93 на 3,91 дает этому автомобилю улучшение разгона на секунду. Это вдохновляло. И я купил узкий редуктор от модели 316.

Результат ошарашил. Машина бодро срывалась с места без помощи педали газа :) Дальнейший набор на первой был молниеносным, а при переключении на вторую, голову впечатывало в подголовник. Обгон на пятой был сумасшедшим. Казалось, что включена третья. Максималку не проверял, но она все равно оставалась достойной — 188 км/ч при 5500 по GPS. А еще 1000 в запасе! Эластичность создавала впечатление, что под капотом появился М30В34. Расход остался в разумных рамках. На трассе при 140 меньше 10 л, на 100. Я был доволен. Эмоции захлестывали.

Ездил я довольный, пока не проиграл на квотере своей же 530 М60 е34 :) В разгоне до 100 я держался с ней на уровне, но потом тройка начинала сдавать позиции. Создавалось впечатление, что очень короткая третья не позволяет мотору реализоваться. Потом приходилось переключаться, но четвертая не улучшала положение. Я задумался. Как так? Ведь стоковая 325 даже с редуктором 3,64, судя по тестам 80-х, должна быть быстрее 530-ой. Я например с родным редуктором ехал с Mitsubishi 3000 GT-24V (атмо, 225 сил) нос в нос до 150! Или, на киевском драге БМВ утер нос БМВ 535 е34. В общем, понял, что дал маху. И начал искать то "лекарство", что прописывали немецкие доктора — 3,91.

Повезло. На разборку привезли свежий 325 туринг, у к-рого в стоке и стоит искомый редуктор. Купил, поставил и понял — это оно! Прекрасный баланс характеристик. На квотере машина показала 15,5 сек. И теперь от 530-ой я стабильно уходил. Кстати, ее время было 15,7. Причем, у нее уже был самоблок. В общем я убедился в том, что на е30.de плохого не посоветуют. А уж когда я выиграл на 325 чемпионат Винницкой области в классе до 2,5 л., то уверенность в "лекарстве" достигла 100%. Продолжал ездить и получать море удовольствия…

Но сегодня, спустя годы, я анализирую происходившее тогда и понимаю, что не все так однозначно. Например, возьмем время прохождения 402 метров. С редуктором 3,64 я проехал 15,91 по телеметрии. Объехал тогда 325 е36, 535 е34, 323 е36. С парой 3,91 время удалось улучшить до 15,5. Весомо? Да. Но я забыл об одном моменте — шины. Покопавшись в памяти я вспомнил, что 15,91 были показаны в летнюю жару и на старых шинах Пирелли Р6. Протектор у них был хороший, но резина задубела от возраста. На сухом асфальте казалось, что стартуешь на льду. Так что, при покупке резины не забывайте смотреть на год выпуска :) А вот 15,5 машина продемонстрировала на приличных, свежих покрышках и в прохладную погоду. Правда, в машине кроме меня был еще пассажир. Так может дело не в редукторе, а в резине и температуре воздуха? Тем более, что стоковая 325 е30 в версии без катализатора показывала на квотере 15,4 в тесте британского Аутокар и 15,5 у немцев в АМС! Сразу скажу, для тех кто не в курсе, техника в моей 325 была аки новая :) Поэтому, сегодня я не уверен, что 3,91 принесет существенный выигрыш на квотере. Тем более, что третьей передачи с ним уже не хватает — приходится включать четвертую, а это тоже может сказаться на времени. Но в чем уверен точно, так это в улучшении эластичности и самое главное — в повышении градуса удовольствия от активной езды. Поэтому, для своей 323 я все-таки будут искать широкий редуктор 3,91. Сейчас скорости на передачах при 6000 об. следующие:

1) 50 км/ч
2) 90 км/ч
3) 140 км/ч
4) 195 км/ч

Будет —

1) 45 км/ч
2) 80 км/ч
3) 125 км/ч
4) 175 км/ч

Надеюсь, это добавит огня в характер автомобиля и остроты в мои ощущения. А если не добавит, придется продавать…