Зачем козе баян?

Мою 323 я всегда вспоминаю с удовольствием. Да-да. Несмотря на японские сиденья :) Мне нравилась она внешне. И технически тройка была на высоте. Мотор работал идеально и радовал отличной динамикой:

Согласитесь, когда е30 1985 года разгоняется на равных с исправной БМВ 323 е36 1997 года — это внушает уважение. Да, 323 не 325. И тем не менее, даже с задушенным, как я узнал позже, расходомером, я сгонял с левого ряда Икс-пятые по дороге домой. На латанной-перелатанной трассе 323 шла 180-200 км/ч как приклеенная. Правда, за руль приходилось держаться крепко. Он без гидроусилителя и постоянно ведет трансляцию о состоянии дорожного покрытия :) Повороты тройка держала уверенно и радовала отличной устойчивостью. Чувствовалось, что кузов еще не растерял свою жесткость. Да и свежие аморты с М-сайлентблоками по кругу держали машину, что называется "в куче".

Когда я начал эксплуатировать 323 в городе, то поначалу задумался о гидроусилителе. А потом решил — не девочка ведь, рукам дополнительная физическая нагрузка пойдет только на пользу. Ежедневные пробеги невелики. Да и автослаломом я не занимаюсь. К тому же, управление тройкой без гидро хорошо дополняет атмосферу олдскула. Ты прекрасно чувствуешь автомобиль и пульс дороги. Без посредников. Хотя, соглашусь, возможности резкого маневра с места он лишает. Тоже к лучшему — не будешь на улице горячим, як жидівський борщ :)

Поэтому, когда я читаю о таких доработках е30, как рейка от е36, рычаги е46, пятиболтовые ступицы, тормозные диски от е32, мотор М50, то всегда вспоминается фраза "зачем козе баян?". Не нуждается баварский олдтаймер в этих компонентах. Он способен доставить удовольствие на ходу в полном стоке. А хочется рулежки е46, так купи себе е46 и радуйся. И одно дело — готовить е30 для автоспорта, а другое — пичкать ее техникой 21 века для обычной городской езды. Может быть не стоит разгоняться в городе до 180? Тогда и тормозов штатных будет хватать.

Так и с моторами М50/М52. Я четыре года катался на 325 и мог поставить его неоднократно. Но зачем, если идеальный М20 звучит, ярко едет и не просит денег? Улучшить на пол-секунды динамику за 2000$? Как-то не прельщала подобная перспектива. Тем более, когда у тебя машина в оригинале — настоящая 325 с завода. А чем она станет после свапа? Романтики, к-рые впрягались в подобные апгрейды тогда, выводили бюджеты своих е30 до уровня отличных 325/328 е36. В чем смысл? Вы скажите — ведь е30 с М52В28 станет ракетой! Но надо ли это за такие деньги? Ведь в остальном ей до е36 как до луны. Сегодня конечно ситуация уже не та. Хороших М20 осталось немного и поэтому людей, к-рые меняют его на более современные моторы уже можно понять.

Поэтому, прежде чем совершенствовать старый БМВ, задумайтесь — нужен ли козе баян? :)