Ходовая

После покупки, я довольно быстро заметил, что при прохождении неровностей в ходовой что-то постукивало. А при тестировании машины в быстрых поворотах, отмечалась некоторая нестабильность: на затяжной дуге в подвеске не чувствовалось собранности. Машина немного рыскала. Диагностика ходовой показала, что в замене нуждаются:

1) Втулки стабилизатора центральные передние
2) Тяжки переднего стабилизатора
3) Втулки заднего стабилизатора

В наличии их конечно же не оказалось. Пришлось ждать около двух недель. Приехали и мы все сразу поменяли:

Прокатились. Стуки и рысканье исчезли. Ходовая стала плотная и собранная. Теперь надо отрегулировать схождение и проверить Ниссан в поворотах во всей красе :) Скажу, что и до ремонта ходовой пределы впечатляют, даже несмотря на старые покрышки. По скорости прохождения поворотов машина не уступает новому Scirocco 2.0 TSi моего друга. Я сижу у него на хвосте, Ниссан идет на грани сцепления, а у Сирокко система стабилизации уже подкусывает заднее внутреннее колесо, чтобы заправить его в поворот.

Поведение 300ZX мне очень понравилось. Благодаря точному, информативному рулевому, я прекрасно чувствую, что происходит с машиной. На сухом асфальте сорвать заднюю ось в скольжение проблематично. Идешь по кругу, наращиваешь темп — Ниссан начинает слегка выскальзывать наружу. Добавляешь еще и он переходит в скольжение всеми колесами. Когда на второй передаче обороты достигают 4000, тяги уже хватает, чтобы задние колеса пошли в легкое скольжение. Но оно легко контролируется газом. В общем, поведение понятное и безопасное. На мокрой дороге первым тоже срывается передок, предупреждая тебя о том, что скорость выбрана неправильная. Но если добавить, машина уходит в занос конечно же резче, чем посуху. Но и тут достаточно убрать газ, не прибегая к помощи руля. Не знаю, насколько он хорош для профессиональных дрифтеров, но мне рисовать виражи на нем в кайф. Посмотрим, что изменится после регулировки схождения. Кстати, в 300ZX оно регулируется и спереди, и сзади.