Ездовые впечатления

Пора бы уже написать о том, каков 944 на ходу. Мое знакомство с ним началось поздней осенью. Автомобиль был на старой, лысой, летней резине:

И несмотря на это, его управляемость вызвала восторг. Даже на скользкой дороге 944 дарит небывалое, как для заднеприводного автомобиля, чувство уверенности. У меня есть с чем сравнить. Когда-то я покупал Nissan 300ZX в таких же условиях — зима, гололед, летняя, уставшая резина. А еще помнится, как однажды ехал в снегопад на своей BMW 325i е30 через весь город переобуваться — на шиномонтажах были большие очереди. Так вот, это небо и земля. Что в Nissan, что в е30 расслабиться не получалось — предельная концентрация и постоянное отлавливание задней оси. Необходима очень осторожная рулежка и аккуратное обращение с педалями. Кроме того, в 300ZX еще и руль острый, но не самый чувствительный. А на Порше — супер-держак! Выбраться из глубокого снега — проблема для большинства заднеприводных авто. Тронуться и выехать под горку самостоятельно — почти нереально. А вот в 944, как оказалось, это сделать гораздо проще. Моя Мама живет за городом и однажды я оставил там Порше на улице. Утром пришел за машиной, чтобы завести ее к мастеру на замену ремня ГРМ. Вокруг все было засыпано снегом. Отчима дома не было и ключ от гаража, где можно было бы взять лопату, у меня отсутствовал. В итоге я выбрался из снежного плена самостоятельно. Не в один прием конечно, но все же. В аналогичных ситуациях на БМВ всегда нужна была помощь друга и подручных средств.

Спасибо транзакселю! Задние колеса хорошо нагружены и эффективно реализуют свои сцепные свойства. Да и развесовка по осям идеальная. А еще очень информативное рулевое, прозрачные педали и очень предсказуемое поведение в скольжении. Поворачиваемость близка к нейтральной. Легкий снос на входе и прекрасно контролируемый занос на выходе, даже без самоблока. И общее чувство автомобиля просто блестящее. Кажется, что все четыре колеса у тебя руках. Недаром уважаемый Никита Гудков когда-то писал в "Автоспорте": "Что ж, даже несмотря на нетипичную компоновку и компромиссную конструкцию, 924/944 — это великий автомобиль великой марки. Сохраняющий породу в любом возрасте, пока способен передвигаться самостоятельно. За эти деньги подобного чувства дороги не даст ни Celica, ни любая из Subaru, ни даже BMW M-серий. Конечно, воплощение мечты выходит недешевым. Но удовольствие от езды на Porsche выше этих затрат." Все так и есть. Связь с дорогой безупречна. Но вот такого баланса управляемости и комфорта, как в 325i е30 у 944 нет. Машина довольно жесткая и шумная. Тридцатка даже на H&R -35 мм остается более комфортабельной. А Порше 944 наши дороги не любит и часто просится обратно, на родину :) Так что он на роль повседневного авто не годится. Это настоящий спортивный автомобиль и место его на трэке. Или на безлимитном автобане. И дело не только в жесткой подвеске. Даже процесс посадки/высадки дается не просто. А еще тяжелая педаль сцепления, туговатый руль, не самая лучшая обзорность…

Кстати, я даже не успел протестировать машину на новой резине. Надеюсь, летом получится. К тому времени уже и Кони Спорт подтянутся :) Может и видео этого процесса снимем.