Почему не VANOS

Впервые о моторах М50 я узнал из каталога Автомобили мира в 1991. Немного позже, в журнале "За рулем" я прочитал статью про 4-х клапанные головки цилиндров. В ней подробно рассказывалось о преимуществах этой схемы наполнения цилиндров и были приведены технические данные моделей с различными типами моторов. Например, БМВ е34 М20В20 и М50В20, М20В25 и М50В25. Сравнивали мощностные характеристики, динамику и экономичность. Из прочитанного можно было сделать вывод, что стихия 16/24valve — высокие обороты. Моторы благодаря подобным головкам развивали на 20-35 л.с. больше, но расход топлива в городе неизбежно возрастал. В то время как на трассе четыре клапана обеспечивали улучшение экономичности.
На М20В20 я откатал год. Мотор для е34 слабоват, но характер мне его нравился. Звук рядной шестерки, яркий подхват на 4000, отлично подобранные передачи в коробке — все это создавало ощущения темпераментного автомобиля. Правда, на трассе, при напряженных обгонах приходилось переходить на третью, но мне это было в радость — четкая работа кулисы и веселая раскрутка на верхах превращали это процесс в удовольствие.
Что такое М50 я хорошо узнал позднее, в 1998. Мой друг жил в Германии и приехал на каникулы на черной 520 е34 90 года с мотором М50. Машина была свежая, он ее брал из первых рук, с пробегом 150000 км. Первая же поездка за рулем вызвала бурю эмоций — звук еще ярче, момента на низах больше, а подхват был похож на включение наддува. Машина тоже взрывалась ускорением на 4000, но к 5000 подхват превращался в лавину, к-рая не стихала до отсечки! И мне это нравилось. Несмотря на объем 2,0 литра, эта е34, благодаря такому характеру мотора, казалась очень бодрой.
Спустя год, мой приятель купил 525iX е34. Полный привод на БМВ — отдельная тема. А вот мотор там был уже с VANOS (машина была 94 года). И вот, я в предвкушении удовольствия от 192 сил, сажусь за руль. Я понимал, что полный привод немного отнимет борзости, но 9,2 до сотни это все-таки на 1,5 секунды быстрее 520 М50. Наступаю на газ, машина неожиданно мощно рванула с низов. Вот это момент, — подумал я. Но дальнейшая раскрутка озадачила — подхвата не было! Да, по мере роста оборотов разгон становился живее, но "вспышка" отсутствовала. Я ездил по городу, вновь и вновь раскручивал 525 на пониженных, и понял, что ровная тяга VANOS меня не заводит. Да, машина стала эластичнее, езда внатяг у мотора раздражения больше не вызывала. Но большая доля кайфа исчезла.
Кстати, мой друг в Германии через пару лет после визита в Винницу, решил поменять автомобиль и купил 520 е34 1995 года, соблазнившись состоянием и богатой комплектацией. А потом позвонил мне и сказал, что теперь ему крутить мотор не хочется, тянет к пенсионерской езде :)

Если посмотреть на технические данные, то можно увидеть следующие отличия:

Крутящий момент —
250 Нм/4200 — VANOS
245 Нм/4700 — без

Эластичность, 80-120 на 4-ой —
9,2 сек. — VANOS
10,8 сек. — без

Расход топлива, л. Город —
12,1 — VANOS
13,9 — без

Максималка и 0-100 одинаковы — 230 км/ч и 8,6 сек.

Даже на бумаге видно, насколько скучнее стал М50 с VANOS —

А теперь посмотрите на диаграмму мощности/момента у М50 без вариатора фаз —

И вот поэтому я хотел 525 без VANOS. Пусть она прожорливее, пусть она не любит езды 50 км/ч на пятой, но я каждый раз получаю море удовольствия от свирепого нрава ее мотора! И не думаю о предстоящей замене фазовариатора :)